Si vous possédez une voiture classique, vous pouvez désormais vous déplacer avec des carburants synthétiques

Et l’une des applications de l’électrocarburant ou e-carburant sera fournir des véhicules désormais classiques et à ceux qui le seront dans le futur. Lorsqu’il sera accessible au public, il vous permettra de continuer à chérir une partie de l’histoire de l’automobile et de profiter de conduire une voiture à moteur à combustion, sans impact sur l’environnement. L’une des propriétés qui font du e-carburant une alternative très intéressante est qu’il est équivalent à l’essence sans plomb, en termes de fonctionnement du moteur.

Par conséquent, il peut être utilisé sur des voitures classiques de n’importe quelle époque sans avoir à apporter de modifications. De plus, il est plus propre pour les propulseurs car il manque d’éléments comme le soufre, car il est obtenu par synthèse au lieu de raffinage de substances fossiles.

Porsche l’a démontré lors d’un voyage de 600 kilomètres, en utilisant ce carburant dans sept voitures classiques. Tous les moteurs boxer des 911 ayant participé au parcours sont parfaitement compatibles : « Il faut juste s’assurer que les e-carburants respectent les normes de carburant en vigueur. Nous pouvons ensuite ravitailler toute la flotte de véhicules avec. Cela peut faire partie de la solution pour réduire les émissions de CO2″, dit-il. Karl Dumsspécialiste de ce type de carburant fabriqué par Porsche à partir de dioxyde de carbone atmosphérique et d’hydrogène extrait de l’eau.

Concrètement, et comme représentants de l’ère du moteur refroidi par air, il y avait une 911 S 2.2 Targa de 1970, une 911 Serie G Carrera Cabriolet “Turbo look” de 1983 et une 911 (993) Turbo S de 1993. Parmi celles refroidies par l’eau étaient une 911 (996) Carrera 4 Cabriolet de 2001, une 911 (997) Targa 4S de 2007 et une 911 (991) Carrera S de dix ans, appartenant à la série spéciale « 50e anniversaire 911 ». Enfin, une 911 (992) Carrera T était présente, représentant l’époque actuelle des années 90.

Le carburant électronique utilisé lors de l’événement provient de l’usine pilote du Chili, à laquelle participe Porsche, où il est produit à partir d’énergies renouvelables non utilisées jusqu’à présent. Cependant, afin de respecter la norme sur les carburants, quelques ajustements sont encore nécessaires, car les composants de mélange nécessaires ne sont actuellement disponibles qu’à partir de combustibles fossiles. “Cependant, l’empreinte CO2 de la production industrielle est encore bien meilleure que celle des combustibles fossiles”, explique Dums, “et nous travaillons également à une solution à ce problème.”