Siemens construit un super train pour les États-Unis – ce qui le rend meilleur que les ICE allemands

Lorsque Michael Peter parle de son super train pour l’Amérique, il semble le voir sous ses yeux, sur de nouvelles voies rutilantes à travers le désert de Mojave, entre la ville lumière de Las Vegas et les plages de Californie. “Les automobilistes rouleront sur l’autoroute à 80 km/h et le verront passer à toute vitesse à 200 km/h”, s’enthousiasme le patron de Siemens Mobility. « Je ne peux pas imaginer qu’ils veuillent y réfléchir à deux fois. La prochaine fois, ils prendront le train.

Et pas dans n’importe lequel. L’« American Pioneer 220 », qui doit relier la côte ouest au désert lors des Jeux olympiques d’été de Los Angeles en 2028, est le produit à grande vitesse le plus moderne dont disposent actuellement les constructeurs de trains munichois. Grâce à un système d’entraînement puissant, le Pioneer peut maîtriser les montées raides tout en consommant 30 % d’énergie en moins. Le chiffre dans le nom représente la vitesse maximale : 220 miles par heure.

Cela correspond à 354 km/h et constitue une vitesse carrément ridicule, du moins selon les normes américaines. Le pays, dont l’essor n’a été rendu possible que par la construction d’immenses lignes ferroviaires reliant la côte atlantique au Pacifique il y a 150 ans, est aujourd’hui un pays ferroviaire en développement.

Alors que dans d’autres pays industrialisés, les trains à grande vitesse traversent depuis longtemps le pays, ici, de vieux trains régionaux circulent dans les prairies. Le pionnier de Siemens est désormais censé apporter le haut débit aux États-Unis et apporter des milliards dans les caisses du groupe technologique allemand. Mais certains craignent qu’un seul homme puisse faire obstacle : Donald Trump.

Lorsque Siemens a annoncé publiquement en mai qu’elle avait été sélectionnée comme soumissionnaire privilégié pour « Brightline West », la poignée de main finale semblait n’être qu’une formalité. Brightline West est la filiale de Brightline fondée pour le projet, soutenu par le milliardaire Wes Edens.

Siemens est entré dans la phase de mise en œuvre et a annoncé la construction d’une nouvelle usine de trains à grande vitesse, un investissement de 60 millions de dollars. La propriété de Horseheads, New York, avait déjà été sécurisée et la conception du train avait commencé. Les Allemands veulent apporter dix trains, infrastructures et services de maintenance au Desert Express et récolter plus de deux milliards d’euros à cet effet. Et ils spéculent sur bien plus encore.

Brightline doit être financé par l’immobilier

“C’est l’entrée sur le marché de la grande vitesse aux Etats-Unis”, déclare Peter, chef de division, à WELT AM SONNTAG. Il existe aux États-Unis au moins dix paires de villes comparables qui pourraient être reliées par des trains à grande vitesse. Ce qui est intéressant avec Brightline, c’est que l’opérateur finance le projet grâce à l’augmentation de la valeur du bien immobilier. Il construit des immeubles d’habitation, des studios de fitness et des bureaux à côté des gares.