Singapore Changi rebondit fortement et cible de nouvelles connexions avec l’Asie du Sud-Est

Le trafic à l’aéroport de Singapour Changi, nommé vainqueur général des Routes Asia 2023 Awards, a rebondi à 32,2 millions de passagers en 2022, contre seulement 3,1 millions au cours des 12 mois précédents. Depuis lors, le trafic est revenu à environ 90 % des niveaux de 2019, lorsque l’aéroport a accueilli quelque 68 millions de passagers au cours de l’année.

Lim Ching Kiat, vice-président exécutif du développement du hub aérien et du fret chez Changi Airport Group (CAG), a évoqué la reprise en cours du hub de Singapour, ses objectifs de réseau et les développements d’infrastructure en cours.

Comment est le trafic actuellement ? Quels marchés s’avèrent solides ?

L’aéroport de Changi a enregistré 4,8 millions de mouvements de passagers en mai 2023, soit environ 90 % des niveaux pré-COVID. En juin, Singapour était le sixième aéroport international le plus fréquenté au monde en termes de capacité en sièges, selon l’OAG. Le trafic entre Singapour et l’Australie, l’Inde, les États-Unis et la Corée du Sud a dépassé celui de 2019, montrant une forte demande pour ces routes.

Quels nouveaux itinéraires ont été sécurisés au cours des 12 derniers mois ?

L’aéroport de Changi a accueilli huit nouvelles compagnies aériennes en 2022. Elles comprennent sept compagnies aériennes de passagers – Aircalin, Bamboo Airways, Cambodia Airways, Citilink, HK Express, Thai Vietjet Air et T’way Air – et un opérateur de fret, Atlas Air. Nous avons également établi quatre nouvelles liaisons urbaines voyageurs : Jeju (Corée du Sud), Nouméa (Nouvelle-Calédonie), Pune (Inde) et Sibu (Malaisie).

Pour le premier semestre 2023, nous avons accueilli deux nouvelles compagnies aériennes de passagers : Air Macau et Firefly. Nous avons également établi une nouvelle liaison urbaine pour passagers vers Bhubaneshwar, en Inde. Avec la réouverture des frontières chinoises plus tôt cette année, nous sommes également heureux de voir la reprise des opérations par quatre autres compagnies aériennes, à savoir Chongqing Airlines, Hainan Airlines, Guangxi Beibu Gulf Airlines et Hebei Airlines. Sept liaisons urbaines ont également été rétablies vers Changsha, Haikou, Jinan, Ningbo, Qingdao, Shenyang et Wuhan. Nous attendons également avec impatience notre nouvelle connexion à Beijing Daxing et la reprise des services vers Yantai plus tard ce mois-ci.

Y a-t-il des destinations que vous cherchez encore à récupérer depuis la pandémie ?

Avec plus de 80 % de nos liaisons urbaines pré-COVID récupérées, nous cherchons à rétablir la position de Changi en tant que porte d’entrée stratégique vers l’Asie du Sud-Est et au-delà. Plus précisément, nous nous concentrons sur la restauration de la connectivité avec les autres points d’Asie du Sud-Est auxquels nous étions auparavant connectés, en particulier les villes secondaires d’Indonésie telles que Palembang, Bandung et Semarang, et sur le renforcement de la récupération des capacités sur les routes existantes.

Avec la réouverture du marché chinois et le retour des transporteurs chinois, Changi est prêt à soutenir la poursuite du rétablissement des vols de passagers vers le marché. Depuis, nous avons récupéré 22 de nos 37 liaisons urbaines et espérons en ajouter d’autres cette année.

Quels marchés ne sont pas desservis/sous-desservis depuis Singapour ?

Pour nous ancrer en tant que plaque tournante de premier plan dans la région, nous cherchons toujours à développer notre connectivité vers davantage de destinations en Asie du Sud-Est. Certaines des nouvelles destinations que nous explorons incluent Padang et Banda Aceh en Indonésie ; Hai Phong et Da Lat au Vietnam ; et Puerto Princessa aux Philippines.

La région Amérique du Nord a toujours été un important marché long-courrier pour Changi. Nous sommes actuellement connectés via Singapore Airlines et United Airlines à sept aéroports de cette région (New York John F. Kennedy, Newark, Seattle, San Francisco, Los Angeles, Houston et Vancouver). Les compagnies aériennes doivent tenir compte de nombreuses considérations lors du lancement de services long-courriers, compte tenu des distances impliquées et de la technologie des aéronefs requise pour permettre des opérations sans escale. Cependant, nous continuerons à rechercher de nouvelles opportunités avec des partenaires partageant les mêmes idées, afin d’étendre la connectivité pour Changi et nos partenaires aériens.

Ensuite, nous attendons avec impatience le service sans escale Vancouver-Singapour d’Air Canada qui débutera à partir d’avril 2024. Les services d’Air Canada vers Changi élargiront non seulement notre connectivité vers l’Amérique du Nord, mais ils nous permettront également d’augmenter le trafic de transfert via les deux hubs. Changi sera une porte d’entrée vers l’Asie du Sud-Est, l’Inde et l’Australie occidentale pour les voyageurs d’Amérique du Nord, tandis que les voyageurs pourront utiliser Vancouver comme plaque tournante pour accéder à d’autres villes comme Toronto et Chicago.

Quel accompagnement au développement de marché proposez-vous ? Avez-vous changé de stratégie depuis la pandémie ?

Nous avons toujours été très désireux de travailler avec des partenaires aériens pour rechercher des opportunités de développement d’itinéraires gagnant-gagnant afin de capter la croissance de la demande de voyages aériens à destination et en provenance de l’Asie, avec Singapour comme principale plaque tournante de la région. Même pendant la pandémie, nous avons travaillé avec des partenaires aériens pour lancer et maintenir des services vers de nouvelles destinations. Un exemple est les services Nouméa-Singapour d’Aircalin, où CAG a soutenu le partenariat interligne entre Air France et Aircalin, générant une demande de passagers pour les nouveaux vols. De plus, nous avons collaboré avec Aircalin et New Caledonia Tourism pour promouvoir la nouvelle route et destination à Singapour.

Bien que le trafic de passagers se soit régulièrement redressé au cours des 12 derniers mois, une reprise complète ne doit pas être tenue pour acquise et il reste nécessaire de stimuler la demande de passagers. Par exemple, avant la pandémie, environ les deux tiers des visiteurs internationaux d’Asie du Sud-Est venaient de l’extérieur de la région, tandis qu’un tiers provenait de l’Asie du Sud-Est. Avec la proximité des pays voisins et les voyageurs toujours en quête de vengeance chaque fois qu’il y a des jours fériés et de longs week-ends, nous avons de nombreuses opportunités de collaborer avec des partenaires partageant les mêmes idées sur des activités génératrices de demande pour stimuler le tourisme dans la région.

Alors que nous reconstruisons et augmentons le trafic de passagers au-delà des volumes de trafic d’avant la pandémie, nous sommes soucieux d’équilibrer la croissance avec la capacité de traitement de notre aéroport. Outre les mises à niveau des infrastructures pour injecter de la capacité, nous collaborons également en permanence avec nos partenaires aéroportuaires et tirons parti de l’automatisation et de la technologie pour assurer l’optimisation des ressources afin de prendre en charge davantage de vols et d’augmenter le trafic.

Quels sont les développements d’infrastructure en cours au SIN ?

Pour assurer la croissance future, nous travaillons dur pour nous assurer que nous avons la capacité de soutenir l’augmentation des vols et des volumes de passagers. En octobre, l’aile nord du terminal 2 rouvrira après sa rénovation, portant la capacité totale de l’aéroport de Changi à 90 millions de passagers par an. Dans le terminal 1, nous agrandissons les halls d’immigration des arrivées et ajoutons davantage de voies automatisées pour le dédouanement, en tirant parti de la technologie pour améliorer la productivité.

Nous travaillons également à transformer le voyage des passagers à travers l’aéroport en un voyage sans passeport. Du dépôt des bagages à l’immigration en passant par l’embarquement, les passagers peuvent bientôt s’attendre à traverser l’aéroport sans avoir à présenter leur passeport. Nos premiers essais pour ce voyage sans passeport sont prévus pour juillet, et les compagnies aériennes seront progressivement intégrées.

Le développement de Changi East fournira également une capacité future pour l’aéroport de Changi. S’étendant sur 1 080 hectares, le développement servira à garantir le statut de plaque tournante aérienne de Singapour et à assurer sa compétitivité et sa pertinence. En tant que plus grand projet d’expansion de l’aéroport de Changi à ce jour, avec une superficie totale de travaux équivalente à 667 terrains de football, le développement comprend le cinquième terminal de l’aéroport de Changi, le terminal 5 (T5), un système à trois pistes, la construction de systèmes souterrains, côté ville et aviation les installations de soutien et la zone industrielle de Changi East.

Plus précisément, le T5 sera relié aux autres terminaux de l’aéroport de Changi, permettant à l’aéroport de Changi agrandi d’être exploité comme un seul aéroport intégré pour faciliter le transfert entre les différents terminaux avec une efficacité opérationnelle de l’aérodrome. Avec une capacité de traitement d’environ 50 millions de mouvements de passagers par an, le T5 sera conçu avec la flexibilité d’être construit en deux phases, en fonction de la croissance du trafic, et devrait être opérationnel vers le milieu des années 2030.

En tant que grand gagnant des Routes Asia 2023 Awards, SIN sera finaliste des Routes World 2023 Awards à Istanbul. Voter pour les récompenses est maintenant ouvert jusqu’au 11 août.