Six choses que je veux voir dans le nouveau Spécialisé Roubaix

La plateforme Specialized Roubaix est sans doute l’un des piliers du genre vélo d’endurance.

Depuis son introduction en 2004, le Roubaix a connu de nombreuses révisions. Jusqu’en 2017, le Roubaix utilisait des inserts « Zertz » en caoutchouc viscoélastique intégrés dans la fourche et les haubans, censés améliorer la conformité.

En 2017, la marque a abandonné les inserts Zertz et a introduit Future Shock, un amortisseur positionné au-dessus du tube de direction qui offre un débattement de 20 mm. Nous avons trouvé que la combinaison du Future Shock et de la tige de selle CG-R à tête de cobra était une formule gagnante et, par conséquent, le Roubaix Comp a été notre vélo de l’année en 2017.

Maintenant dans sa sixième itération, le vélo n’a pas été mis à jour depuis avril 2019. Le dernier modèle a vu un Future Shock mis à jour et des améliorations aérodynamiques par rapport à son prédécesseur, ainsi qu’une zone de serrage de selle redessinée et une tige de selle aérodynamique exclusive en forme de D optimisée pour la conformité. .

Historiquement, Specialized a tendance à travailler sur un cycle de trois à quatre ans avec la majorité de ses vélos. Compte tenu de cela, j’ai été un peu surpris de ne pas voir un Roubaix flambant neuf l’année dernière, ou au Paris-Roubaix de cette année (la classique pavée tristement célèbre qui donne son nom au vélo).

Mais comme un nouveau modèle est probablement en cours de développement, réfléchissons à ce à quoi pourrait ressembler le nouveau Specialized Roubaix.

Sera-t-il influencé par le Diverge STR ou le Sirrus ?

Nous nous sommes trompés en soupçonnant que le brevet de conception radicale à double losange déposé en février 2023 était destiné à Roubaix.

Le Compliance Junction, comme il a été officiellement surnommé par la marque américaine, était en fait destiné à l’hybride Sirrus Carbon, mais cela ne signifie pas que Specialized n’utilisera pas ce design sur d’autres vélos. Après tout, pourquoi Specialized se donnerait-il tant de mal pour repenser un cadre pour une gamme hybride de deux modèles uniquement ?

Cependant, il y a deux trous béants dans l’armure de cette théorie. Premièrement, cette conception signifierait que le vélo est compatible uniquement avec les transmissions 1x et ne serait pas légal UCI, ce qui signifie qu’il ne pourrait pas être couru aux Spring Classics.

La même chose pourrait également être dite du vélo de gravel Diverge STR, avec son amortisseur Future Shock Rear, qui offre jusqu’à 30 mm de flexion vers l’arrière.

Bien que l’ancien rédacteur principal de BikeRadar, Matthew Loveridge, ait trouvé que le Roubaix équilibrait parfaitement le confort avant et arrière dans son examen à long terme, un nouveau Roubaix pourrait emprunter la technologie à son frère de gravier pour aider à adoucir encore plus la conduite.

Pourrions-nous voir un amortisseur arrière plus léger et à débattement plus court dans la veine du STR ? Soyez perplexes, mais il sera passionnant de voir dans quelle direction Specialized se dirige.

L’intégration

Lorsque nous avons récemment examiné de près le Specialized S-Works Roubaix de Peter Sagan lors de son dernier Paris-Roubaix, le vélo ne semblait absolument pas à sa place dans le peloton professionnel.

Sagan a roulé avec un groupe mécanique Shimano Dura-Ace R9120, avec les câbles de transmission et les flexibles hydrauliques acheminés à l’extérieur entre leur sortie du guidon et le guide-câble interne du tube diagonal.

Bien que l’intégration frontale présente certainement des inconvénients, notamment lors de l’entretien ou du remplacement des roulements de jeu de direction, il semble presque inévitable que Specialized emprunte cette voie sur un nouveau Roubaix.

L’un des principaux rivaux du vélo, le Trek Domane, a emprunté cette voie dans sa dernière incarnation, bien que le Cannondale Synapse continue d’éviter l’intégration.

Specialized a toujours essayé de maintenir le Roubaix dans une position relativement rapide afin que les pros puissent le piloter tout au long des Classiques de printemps. Si Specialized pense qu’il existe un avantage aérodynamique qui pourrait permettre aux pros d’économiser du temps et des efforts, alors l’intégration est une évidence.

Bien qu’une partie de moi espère que Specialized ne s’engage pas dans une voie entièrement intégrée et ne déclenche pas un retour aux casques sans câbles qui les traversent, il s’agit certes d’un vœu pieux.

Cependant, mes rêves pourraient devenir réalité car il y a une clé en main sous la forme d’un choc futur.

Le cockpit et le Future Shock dans son incarnation actuelle ne fonctionneraient pas bien ensemble s’ils étaient intégrés.

En effet, le Future Shock constitue efficacement l’ensemble du tube de direction, de sorte qu’il n’y a aucun endroit où passer les câbles de transmission ou les flexibles hydrauliques.

Specialized pourrait emprunter une feuille du livre de Cannondale avec son précédent SuperSix EVO, où les câbles et les tuyaux étaient acheminés via un canal séparé devant le jeu de direction sur le tube de direction.

Cependant, Specialized devrait alors concevoir une butée de direction similaire, afin d’éviter que les câbles ne soient guillotinés ou que le carbone ne se fracture lors d’un braquage à des angles plus serrés.

Ce ne serait cependant pas idéal, car cette conception implique également des compromis. Sur le SuperSix EVO de génération précédente, si le guidon est orienté à un angle supérieur à 55 degrés, le tube de direction, la fourche ou la goupille de verrouillage peuvent être endommagés.

Alternativement, les câbles et les tuyaux pourraient être acheminés par-dessus le Future Shock et derrière le roulement du casque, comme les modèles précédents du Giant Propel et du Giant Defy. Cependant, beaucoup (moi y compris) ont estimé que le design n’était pas esthétique.

Nouvel amortisseur

Sur ce, qu’arrivera-t-il à Future Shock ?

Specialized propose actuellement deux Future Shocks dans sa gamme – le Future Shock 1.5 trouvé sur les modèles moins chers et le Future Shock 2.0 trouvé dans le haut de gamme.

Le Future Shock 2.0 est doté d’un amortissement hydraulique et est censé offrir un réglage à la volée, tandis que le 1.5 repose sur un ressort hélicoïdal.

Nous avons généralement trouvé que le Future Shock était le plus performant sur les vélos que nous avons testés sous ses différentes formes.

Les incarnations actuelles du Future Shock ont ​​été introduites pour la première fois sur l’actuel Roubaix en 2019, il est donc temps qu’elles reçoivent également une mise à jour.

Qu’aimerions-nous voir ?

Alors que Future Shock 2.0 propose un bouton de réglage à la place d’un capuchon supérieur de tige, le réglage qu’il offre est binaire (soit complètement ouvert, soit entièrement verrouillé). La possibilité de régler finement la quantité de squish serait donc la bienvenue.

Si un réglage par étapes n’est pas possible, peut-être que quelque chose qui s’apparente davantage à un dispositif de réglage à trois positions, comme sur un amortisseur de suspension, serait la voie à suivre. Nous aimerions également qu’il soit un peu plus silencieux lors de la conduite.

Enfin, le réglage de la précharge du casque peut être assez délicat, car il repose sur un boulon de pincement hexagonal de 2 mm avec un 2,5 verrouillant le 2 mm en place.

Si vous ne placez pas la clé à fourche de 3 mm sur les boulons de précharge lorsque vous serrez les boulons de verrouillage de 2,5 mm, les boulons de précharge ont tendance à se défaire avec le temps, ce qui entraîne un jeu de direction desserré.

Ce serait formidable si Specialized rendait le système plus convivial.

Dégagement des pneus plus large avec un programme tout-terrain

Le Roubaix actuel peut accepter des pneus de vélo de route jusqu’à 33 mm de large, tandis que le Cannondale Synapse peut accepter des pneus jusqu’à 35 mm. Le Domane de Trek avale du caoutchouc encore plus large, avec un dégagement évalué à des pneus de 38 mm (largeur mesurée).

De nombreux vélos d’endurance semblent se déplacer dans une direction tout-terrain, où ils peuvent se diriger vers du gravier léger. Hors de la gamme Specialized, le Roubaix semble être le meilleur candidat pour assumer cette tâche.

Idéalement, j’aimerais que le Roubaix soit capable d’accueillir des pneus jusqu’à 35 mm de large. Cela le mettrait en ligne avec ses rivaux, même si je préférerais que cela soit réalisé sans compromettre sa géométrie racée.

Stockage du cadre

Si le rangement intégré au cadre est de plus en plus populaire sur les vélos de montagne et de gravel, il commence également à trouver sa place sur les vélos de route d’endurance, comme le dernier Trek Domane.

Specialized a été l’une des premières marques à introduire le stockage sur cadre avec sa porte SWAT, il est donc sûrement temps que le Roubaix l’obtienne aussi.

Le rangement du tube diagonal est un excellent moyen de transporter vos essentiels de conduite, comme une chambre à air, des démonte-pneus, un multi-outil et même des collations.

En ce qui concerne le stockage, les supports de tube supérieur pour boîte à bento élargiraient également les options à vélo pour transporter les essentiels des longs trajets.

Plus léger (et plus aérodynamique)

Specialized a toujours essayé d’équilibrer le Roubaix en tant que vélo de course confortable avec les propriétés légères et aérodynamiques d’un vélo de course.

La marque revendique un poids de cadre de 900 g pour l’actuel S-Works Roubaix en taille 56 cm, non peint.

Le cadre utilise également des formes de tubes aérodynamiques tronquées et, lors de sa sortie, Specialized a affirmé qu’il était plus aérodynamique que le Tarmac SL6 (son précédent vélo de course sur route polyvalent).

Un nouveau Roubaix héritera-t-il davantage des profils de tubes aérodynamiques du Tarmac SL7 ?

Bien que 900 g soit toujours un poids de cadre compétitif pour un vélo d’endurance, si Specialized choisit d’ajouter Future Shock Rear, le poids global du cadre augmenterait probablement à moins que des économies de poids ne puissent être trouvées ailleurs.

Le Roubaix doit également rester quelque peu aérodynamique et rapide, sinon il pourrait perdre de son attrait auprès des coureurs.