Nous sommes situés dans l’une des parties les plus anciennes de l’usine de Mladá Boleslav. Les fondateurs de l’entreprise automobile Václavová Laurin et Klement ont commencé à construire ici il y a un siècle les premiers vélos Slavia, et plus tard aussi des voitures. Il abrite aujourd’hui le FabLab. Une équipe d’experts qui teste les nouvelles technologies et leur utilisation non seulement à Boleslav, Kvasiny ou Vrchlabí. Il se concentre principalement sur la maintenance prédictive des machines et des robots qui produisent les nouvelles voitures Škoda. Les tests Magic Eye ont commencé il y a trois ans, mais en raison des fréquentes interruptions de production causées par la pandémie et de la suspension des investissements, la technologie n’est que maintenant pleinement opérationnelle.
“En raison de l’expérience positive de la production d’octavias et d’enyaqs, nous travaillons au déploiement de Magic Eye sur d’autres lignes de production à Boleslav et Kvasiny. Nous sommes également en pourparlers avec des collègues des usines du Groupe à Poznań et à Hanovre, et à la fin de l’année des collègues de Porsche intéressés par la technologie sont venus nous voir. Nous voulons arriver au stade où les composants Magic Eye sont universels et peuvent être facilement installés n’importe où », explique Milan Dědek, coordinateur du projet pour l’intelligence artificielle de la maintenance prédictive.
Magic Eye est un système de caméras qui compare des images de haute précision de machines de production avec des milliers d’enregistrements stockés du passé, en quelques secondes. L’intelligence artificielle détecte ainsi le moindre écart par rapport à l’état optimal de température, de position ou de vibration des convoyeurs de chenilles en aluminium suspendues sur la ligne de production longue de près d’un kilomètre.
“La transition vers la production d’enyaqs électriques a été un défi à cet égard, car ces voitures sont plus lourdes que les voitures à combustion et représentent une charge plus importante principalement pour les ascenseurs sur la ligne, respectivement pour les rails sur les connexions des ascenseurs. Les caméras peuvent désormais détecter à temps un dysfonctionnement imminent. Dans ce cas, le système enverra une notification au préposé à la maintenance directement sur le téléphone. Il décidera de planifier une réparation plus importante ou d’intervenir immédiatement », explique Dědek, ajoutant que la technologie permet des économies annuelles de l’ordre de dizaines de millions de couronnes.
Le transfert d’une grande quantité de données collectées en temps réel à travers l’usine pourrait être facilité dans un proche avenir par le réseau privé 5G SA (Stand Alone) que Škoda teste à Boleslav. Si, selon les experts du FabLab, les réseaux publics 5G NSA (Non Stand Alone) appartiennent à des technologies surestimées, ils pourraient ici aussi augmenter la capacité et la vitesse de transmission des données.
De plus, le réseau Wi-Fi existant à Boleslav est déjà souvent surchargé en termes de technologies de production. “Nous étudions quand et où le déploiement d’une technologie très gourmande en investissements serait avantageux. Que ce soit dans la production, la logistique ou ailleurs. Nous l’avons essayé et nous savons comment déployer la technologie. Une autre chose est que l’opération a un sens économique. La connexion avec Magic Eye peut être ce cas », explique Lukáš Procházka, spécialiste du FabLab.
Il souligne cependant que l’état actuel de la structure de production et des équipements de production n’est pas prêt pour l’utilisation massive des réseaux 5G, malgré le fait que, contrairement à la plupart des entreprises utilisatrices en République tchèque, Škoda dispose de son propre réseau 5G privé.
Le “laboratoire” Škoda est actuellement à la recherche d’un potentiel commercial également pour l’utilisation des technologies de poudre d’impression 3D plastique. Ils considèrent l’achat de l’une des imprimantes 3D HP Multi Jet Fusion les plus chères pour des millions de couronnes comme un objectif imaginaire. Průša Research utilise déjà une centaine de ces types courants. Pour l’instant, les réglementations en matière de sécurité rendent pratiquement impossible l’utilisation de telles pièces imprimées dans les voitures, mais l’impression 3D fournit des pièces plus simples à la production sous la forme d’accessoires et d’outils.
“Lors de la production d’une voiture, par exemple, vous devez laisser le capot ou les portes entrouvertes selon un certain angle. Pour cela, de telles pièces sont appropriées et utilisées. L’impression à partir de plastique est beaucoup plus facile et moins chère, en revanche, les pièces sont imparfaites, un peu différentes à chaque fois », explique Vladislav Andronov du FabLab.
Le FabLab teste donc aujourd’hui les possibilités sous lesquelles l’utilisation d’imprimantes “poudre” plus puissantes qui génèrent des pièces plus homogènes et “fiables” serait avantageuse, que ce soit en production, en maintenance ou en logistique.
En coopération avec Nářaïovna Škoda Auto, FabLab imprime également du métal, par exemple des outils pour le moulage sous pression. “Le plus grand avantage est le refroidissement conforme, qui, par exemple, contribue à augmenter la durée de vie de l’outil. Nous imprimons également des prototypes de type boîtier de test de boîte de vitesses MQ100. Nous aidons d’autres départements à utiliser des pièces imprimées en 3D, y compris le savoir-faire. Par exemple, les collègues avaient besoin de savoir comment l’impression 3D se compare aux technologies conventionnelles », ajoute Andronov.
VIDÉO : Production de batteries pour voitures électriques à l’usine Škoda Auto de Mladá Boleslav
