Škoda conquiert de nouveaux marchés étrangers. Des clients spécifiques l’attendent, pour lesquels les vendeurs doivent acheter des fauteuils de massage

Selon la marque de Mladá Boleslav, le Vietnam est un pays en développement rapide où le nombre de voitures sur les routes commence à rattraper celui des cyclomoteurs. Il voit donc un énorme potentiel dans ce pays, considéré comme la porte d’entrée vers l’Asie du Sud-Est.

Actuellement, le nombre de véhicules pour mille habitants au Vietnam est relativement faible par rapport à d’autres pays, mais ce nombre augmente rapidement. Les ventes de voitures particulières neuves augmentent également : aujourd’hui, il y a plus de trois cent cinquante mille véhicules vendus par an, alors qu’il n’y a pas si longtemps, ils étaient cent mille.

Daniel Vošvrda, coordinateur du projet de gestion stratégique pour les nouveaux marchés chez Škoda Auto, ajoute d’autres arguments en faveur du choix du Vietnam : « Il y avait plusieurs raisons : de bonnes relations entre les deux pays et leur interdépendance, une forte communauté vietnamienne en République tchèque, le développement de l’industrie automobile industrielle au Vietnam, une main d’œuvre qualifiée ou encore le fait que les entreprises locales n’ont pas peur d’investir et de coopérer.

À moyen terme, Škoda Auto prévoit des ventes annuelles de 30 000 voitures et, après 2030, les livraisons devraient atteindre plus de 40 000 voitures. Les principaux concurrents de l’entreprise Mladá Boleslav sont les marques automobiles japonaises et coréennes, qui jouissent déjà d’une position forte et d’un réseau de concessionnaires bien développé.

Bien entendu, Škoda envisage également de développer son réseau de concessionnaires. “L’objectif est d’atteindre vingt concessions en 2025 et jusqu’à trente points de vente d’ici 2028”, déclare Martin Jahn, membre du conseil d’administration de Škoda Auto en charge des ventes et du marketing.

Dans le cadre de son entrée sur le marché vietnamien, Škoda souhaite utiliser les synergies avec le projet India 2.0, dans le cadre duquel des modèles de plusieurs marques du groupe Volkswagen sont créés sous la direction de la marque Škoda. Les deux pays ont des exigences similaires pour les voitures, et la législation vietnamienne soutient l’importation de voitures dites CKD (Completely Knocked Down), c’est-à-dire des voitures entièrement démontées, et leur assemblage local.

Cette année, les modèles Karoq et Kodiaq seront importés d’Europe, et l’année prochaine apportera l’importation des véhicules CKD déjà mentionnés d’Inde et le début de la production directement au Vietnam, dans une usine qui se développe actuellement dans la province de Quang Ninh. Les voitures Kushaq et Slavia sont désormais fabriquées en Inde. À l’avenir, un modèle électrique et une voiture à moteur thermique de moins de quatre mètres de long devraient y être ajoutés.

Škoda souhaite utiliser la capacité de l’usine vietnamienne en construction du partenaire local TC Group pour exporter vers d’autres pays d’Asie du Sud-Est. De plus, Škoda a été chargée de coordonner les autres marques du groupe Volkswagen sur ce territoire.

Alors, qu’est-ce qui attend Škoda au Vietnam ? Surtout les clients ayant des exigences spécifiques qui, par exemple, préfèrent un contact personnel avec les vendeurs. Les concessionnaires automobiles exploitent des showrooms automobiles à la périphérie des villes, mais ils ont des succursales plus petites au centre, par exemple dans les grands centres commerciaux – aussi près que possible des clients potentiels.

C’est dans ces petites succursales que le client peut organiser un essai routier, qui a ensuite lieu dans la concession elle-même. Le choix d’une voiture prend beaucoup de temps, cela comprend également une inspection détaillée de la voiture considérée.

Ainsi, non seulement des rafraîchissements sont disponibles chez le vendeur, mais aussi des fauteuils de massage. Le client veut généralement une voiture immédiatement, il choisit donc parmi les voitures que le vendeur a en stock. Ce sont également des situations auxquelles Škoda Auto doit se préparer.

Les conducteurs vietnamiens sont très intéressés par des équipements tels que la climatisation, les sièges à réglage électrique, la sellerie en cuir ou les freins à disque. Selon le constructeur automobile tchèque, le design joue un rôle important et une grande attention est accordée à la connectivité et à la connexion avec les téléphones portables.

Les voitures doivent également être préparées aux conditions spécifiques des routes. La circulation dans les villes est très dense et les embouteillages sont monnaie courante. À cela s’ajoutent les omniprésents cyclomoteurs et piétons, qui doivent faire preuve d’un courage particulièrement élevé pour s’engager dans la boue. Compte tenu de tout cela, la circulation routière est un peu plus lente. Cela s’applique également sur l’autoroute, où la limite locale est de 120 km/h, mais où vous conduisez généralement plus lentement.

Škoda Auto a donc adapté ses véhicules aux conditions locales et aux normes de sécurité. “Par exemple, la sécurité des motocyclistes est également évaluée”, explique Daniel Vošvrda, coordinateur du projet de gestion stratégique pour les nouveaux marchés.

Les modèles destinés au marché vietnamien sont équipés de fonctions telles que le maintien de voie ou le radar à moyenne portée, entre autres.