Škoda a résisté pendant longtemps, malgré le fait que ses concurrents ont baissé les prix un par un. Mais avec le début des vacances, le prix de l’Enyaq électrique a également baissé après une longue période. En même temps, ce n’est pas une version avec une petite batterie et une autonomie inférieure à 400 kilomètres. Le prix de la version avec une autonomie de plus de 560 kilomètres a désormais baissé de près de 200 000 euros.
Surtout, Škoda a longtemps été à l’abri de la pression sur les prix de Tesla. Le modèle Y était déjà moins cher à 1 094 990 couronnes il y a quelque temps, mais après la fin de la version avec une batterie de 58 kWh, l’Enyaq de base a longtemps démarré à 1 324 900 couronnes. Même s’il s’agissait d’un modèle doté de la plus grande batterie, d’une autonomie de plus de 560 kilomètres et d’un équipement très correct, comparé à la concurrence non seulement de Tesla, le prix restait assez élevé.
Elle a d’abord été réduite par l’introduction de la version 50 Tour avec une batterie de 52 kWh, mais aussi une autonomie de 375 kilomètres. Mais le prix de 899 000 couronnes semblait définitivement tentant. Peut-être à tel point qu’à Mladá Boleslav, ils ont décidé d’élargir l’équipement du Tour pour inclure deux variantes supplémentaires avec des batteries de 77 kWh.
Les Enyaq 85 et 85x à transmission intégrale le rendaient vraiment nettement moins cher. Le modèle 85 d’une puissance de 210 kW et d’une autonomie de 562 kilomètres coûte ainsi soudainement 1,129 million de couronnes, soit 195 900 couronnes de moins qu’auparavant. Le quad 85x, également doté de 210 kW, mais avec une autonomie de seulement 535 kilomètres, est devenu encore moins cher. Il est désormais proposé à partir de 1,229 million de couronnes, alors que le prix le moins cher jusqu’à présent était de 1 464 900 couronnes. Mais cela est dû en partie au fait qu’il n’a été produit que dans la version supérieure Clever.
L’Enyaq Tour est basé sur un niveau par ailleurs basique sans désignation spécifique, par rapport auquel il dispose également, par exemple, d’une climatisation automatique à trois zones au lieu de deux zones, d’un volant chauffant, d’une surveillance des angles morts ou d’un régulateur de vitesse adaptatif. Il dispose également d’un système de navigation de 13 pouces, d’un freinage d’urgence, d’essuie-glaces automatiques, d’une caméra de recul, d’aides au stationnement avant et arrière, de feux à LED ou de jantes en alliage de 19 pouces.
L’Enyaq Coupé, qui a également reçu l’équipement Tour, ajoute par exemple un toit ouvrant panoramique. Ses prix sont de 1,189 million de couronnes dans la version 85 et de 1,289 millions de couronnes dans la version 85x. 235.900 couronnes de moins qu’avant.
Mais si l’on revient au SUV classique, 1 129 000 couronnes est certainement un montant compétitif parmi les voitures aux paramètres comparables. Par exemple, une Tesla Model Y avec une autonomie de 600 kilomètres coûte 1 189 900 couronnes, un Ford Explorer avec la même technologie que l’Enyaq 85 et une autonomie de 602 kilomètres commence à 1 169 900 couronnes, un Nissan Ariya avec une autonomie de 525 kilomètres coûte à partir de 1 449 990 couronnes, et enfin le VW ID 4 également doté de la même technologie qu’Enyaq et d’une autonomie de 570 kilomètres coûte 1 293 900 couronnes.
2024-06-28 15:12:45
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