Smart #1 Brabus dans le test : une sportivité banale

La Smart #1 est très populaire. Il n’était pas difficile de prévoir que la collaboration de longue date avec la société de tuning “Brabus” connue de Mercedes se poursuivrait. Nous avons testé pour vous la discrète Smart #1 Brabus au quotidien. Vous découvrirez ici ce que le SUV compact peut faire et surtout si la version Brabus en vaut la peine.

Avec le Smart #1, la nouvelle coentreprise entre Mercedes et Geely a mis sur le marché un très bon SUV compact. Nous avons déjà testé les versions Premium et Pro+ du #1 à propulsion arrière et 272 ch au quotidien. Désormais, avec l’équipement haut de gamme « Brabus », il existe une transmission intégrale et une puissance énorme de 428 ch. Nous avons découvert pour vous ce qu’ils ressentent dans une voiture aussi compacte.

tl;dr : performances vraiment exceptionnelles

De l’extérieur, la Brabus n°1 semble assez normale jusqu’à ce que vous rencontriez les logos Brabus plus petits, qui pourraient révéler un peu plus de « performances ». Notre voiture d’essai avait un travail de peinture quelque peu peu spectaculaire, mais cela garantissait un bon aspect de voiture-couchette. Mais revenons aux faits concrets : la Smart #1 Brabus accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. C’est une valeur considérable, pour laquelle il faut choisir un modèle beaucoup plus cher dans le monde des moteurs à combustion. Le Brabus n°1 utilise la même batterie de 66 kWh que la version premium. Sur ce total, 62 kWh peuvent être utilisés de manière réaliste. Au quotidien, cela se traduit par une autonomie d’environ 360 km, qui peut ensuite être rechargée avec jusqu’à 153 kW sur la borne de recharge rapide, avec une très bonne courbe de charge dans ce domaine, ce qui, entre autres, fait craindre les modèles VW MEB.

Une conduite sportive est bien entendu également possible : la consommation est alors inférieure à 10 degrés à 20-22 kWh aux 100 km. Un bon rapport qualité-prix pour ces performances, mais il pourrait être un peu plus efficace, mais vous pouvez préférer la version normale à propulsion arrière si vous souhaitez être plus économique.

Design : peu spectaculaire, mais Brabus

Cela s’applique au moins à la voiture d’essai, qui est blanche avec un toit noir ; cela ne montre guère qu’il s’agit de la version Brabus. Tout autour, vous trouverez les logos Brabus avec une feuille de carbone sur les périmètres étendus. Les deux fausses entrées d’air sur le capot pourraient alors indiquer au connaisseur ciblé qu’il s’agit de la Brabus. Néanmoins, j’opterais personnellement pour la version avec un toit rouge et des rétroviseurs extérieurs rouges.

Les plaquettes de frein rouges et sportives et la lèvre inférieure rouge à l’avant étaient également convaincantes de la part de la Brabus, tout comme un petit becquet à l’arrière du véhicule. La nuit, le logo Brabus est également projeté sur le sol depuis les miroirs. Si le logo Smart sur le montant C avait peut-être été remplacé par le grand « B » bien connu, je pense que cela aurait eu encore plus de succès. À l’intérieur, vous trouverez des ceintures de sécurité rouges et beaucoup d’aspect velours Alcantara, ainsi qu’un tableau de bord gris argenté, que l’on ne trouve que sur la Brabus. Les sièges ont une texture similaire et sont assez confortables, mais ne vous attendez pas à des sièges baquets sport. Ici, bien sûr, le confort passe avant la sportivité. Les appuie-tête sont décorés sur les côtés avec du plastique rouge et portent le grand logo Brabus déjà mentionné brodé. Le volant est également constitué d’un matériau similaire à l’Alcantara et est très intéressant au toucher.

Infodivertissement : Android Auto et Apple CarPlay désormais sans fil

Dans notre test Smart #1 Premium, aucune méthode de mise en miroir d’écran n’était disponible. Désormais, via une mise à jour logicielle en direct, Android Auto et Apple CarPlay sont disponibles en très bonne résolution et à une vitesse impeccable sur l’ensemble de l’écran d’infodivertissement. C’est en fait ainsi que cela doit être le cas dans tous les véhicules d’aujourd’hui, du moins comme alternative au système du constructeur. Sauf si vous comptez déjà sur Android Automotive. Le reste du système n’a pas beaucoup changé. La Brabus émet toujours des bruits de moteur virtuels, mais ils sont déjà très forts et ennuyeux à 98 km/h.

Image : TechnikActualités

Je le désactiverais donc définitivement, ce qui est heureusement possible à tout moment. Vous pouvez trouver de plus amples informations sur le reste de l’infodivertissement Smart #1 dans notre rapport de test #1 Premium. Le dernier jour de notre test, il y a eu une petite mise à jour OTA, qui a activé le chauffage du volant déjà installé, qui devient agréablement chaud.

Comportement de conduite : Agréable dans les virages et extrêmement rapide

La Brabus n°1, comme son nom l’indique, a été aménagée par Brabus pour que vous puissiez la conduire un peu plus sportivement, ce à quoi le conducteur ne s’oppose pas. Après tout, 428 ch sont disponibles à tout moment. En raison de sa hauteur, il vacille naturellement un peu par vent très fort, mais avec les bons pneus, il peut toujours bien transférer ses performances sur la route. La seule chose qui nous manquait ici était une fonctionnalité de contrôle de lancement appropriée.

Il a beaucoup de marge pour des dépassements spontanés. Il atteint sans grande difficulté une vitesse maximale de 180 km/h, ce qui a été introduit pour la première fois par Volvo dans le groupe Geely. C’est certainement très amusant au quotidien, mais je préférerais quand même la Smart #1 Premium normale, la propulsion arrière de 272 ch suffit tout simplement. Mais si vous souhaitez plus de sportivité grâce à une puissance élevée, vous avez bien sûr la possibilité avec le Brabus.

Prix : relativement bon marché pour les performances et les fonctionnalités

Smart veut actuellement 48 990 euros (TVA 19 % comprise) pour le Brabus n°1. À notre avis, un prix très juste pour les performances et la bonne qualité du véhicule. En comparaison avec des concurrents directs tels qu’une Cupra Born ou une VW ID.3, qui sont dotées d’un équipement nettement spartiate et dont le logiciel ne peut actuellement pas au moins suivre celui de la Smart. En dehors de la planification des itinéraires de recharge, Smart déclare vouloir remédier à ce problème avec une mise à jour fin février. Nous restons excités.

Si vous voulez une Smart #1 de type coupé, vous devriez rechercher la Smart #3. Il s’agit essentiellement d’une version SUV multisegment du #1 et offre un peu plus d’espace à l’arrière ainsi que dans le coffre. Bien entendu, nous le testerons également pour vous en temps opportun.

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