2024-02-23 18:14:00
428 ch, plus de quatre mètres de long, extrêmement bien équipée pour les longs trajets : la Smart #3 est une voiture bien adulte – mais surtout dans l’édition Brabus, elle est plus destinée aux gros budgets. Est-ce que ça vaut la peine d’acheter ?
Quiconque conduit une Smart #3 doit accepter que la marque de la voiture ne sera pas crue. L’image de ce que devrait être une Smart est si profondément gravée dans les esprits qu’il semble impossible d’accepter les nouveaux modèles de la marque comme Smart.
Certes, les véhicules issus de la fusion de Daimler et du constructeur automobile chinois Geely diffèrent sensiblement de l’orientation précédente de l’entreprise. Au lieu de petites voitures minuscules, de tours de véhicules amusantes et de premiers pas avec des modèles purement électriques, il existe des véhicules électriques à part entière avec les numéros 1 et 3 (un peu maladroitement prononcés “Hashtag 3”) qui peuvent facilement suivre le rythme des plus grands. .
Après que la marque se soit fait un nouveau nom avec le SUV compact n°1, suit désormais le n°3. Selon la rumeur, le nom #2 devait rester libre car – dès que la technologie le permettra – un véritable successeur de la populaire petite voiture Fortwo suivra.
Voiture électrique
Smart #3 Brabus en images
Le #3 est un SUV coupé présenté fin 2022, initialement disponible à l’achat en Chine et désormais également disponible sur le marché européen. La voiture est disponible en plusieurs versions, le fer de lance étant le modèle Brabus, du nom du raffineur de véhicules Bottrop. Comme toutes les autres Smart, celle-ci est également produite en Chine, mais elle a un look plus sportif, beaucoup plus de puissance et un peu plus d’équipement.
Bien sûr, cela a un prix : l’édition Brabus n°3 coûte actuellement 50 990 euros. Le modèle de base est disponible à partir de 38 490 euros seulement. Cependant, le supplément comporte également beaucoup de choses : les acheteurs de Brabus peuvent s’attendre à plus de puissance de charge, à une batterie plus grande, à une transmission intégrale, à un aérodynamisme amélioré, à des jantes plus grandes, à des vitres teintées, à un assistant de feux de route adaptatif, à des indicateurs de feux de position et à un phare. up display Système audio Beats, une pompe à chaleur et 150 ch de performances supplémentaires.
Avec un socle en plomb, il se vide et se remplit rapidement à toutes les bornes de recharge
La performance est vraiment incroyable. Les 428 ch sont plus que suffisants et sont mis sur la route le plus rapidement possible grâce à la transmission intégrale. Si vous appuyez fort, la Smart #3 Brabus passe de l’arrêt à 100 km/h en moins de 4 secondes. Bien entendu, les dépassements ne posent aucun problème. Mais seulement jusqu’à une certaine vitesse. Car même si le logo Brabus parle un langage différent, la Smart #3 est davantage conçue pour la croisière tranquille.
Car la vitesse de pointe est atteinte à 185 km/h – et cela seulement si vous appuyez vous-même sur la pédale. Les deux assistants routiers sortent plus tôt. Le mode « smart Pilot Assist » avec assistance de direction ne veut aider que jusqu’à 130 km/h, le régulateur de vitesse adaptatif avec contrôle de distance s’arrête à 150 km/h. Conduire très vite avec la Smart #3 Brabus n’est pas souhaitable. Il peut y avoir au moins trois raisons à cela : premièrement, la voiture devient assez bruyante à partir de 160 km/h et deuxièmement, rouler vite augmente la consommation jusqu’à atteindre des sommets de gaspillage. Et enfin : où d’autre, à part quelques tronçons d’autoroute, a-t-on besoin de vitesses aussi élevées ?
En parlant de consommation : elle varie – grosse surprise – beaucoup. Si vous conduisez prudemment la Smart #3, le véhicule conduira moins de 20 kilowattheures aux 100 kilomètres en mode Eco avec une température intérieure modérée et une température extérieure d’environ 10 degrés Celsius. Même dans ce cas, atteindre les 415 kilomètres spécifiés par le constructeur selon la norme WLTP avec les 66 kilowattheures de la batterie serait un projet très ambitieux. En réalité, c’était environ 360 lors du test.
Si vous roulez sur l’autoroute et démarrez comme une fusée à chaque feu rouge, la consommation peut atteindre près de 30 kilowattheures. Lors du test, elle était de 28 kWh/100 km. Après un peu plus de 230 kilomètres, c’était fini.
Mais peu importe que vous soyez un conducteur averti ou un croiseur détendu : la Smart #3 roule en toute sécurité et en toute confiance dans toutes les situations, tient fermement sur la route et transmet un sentiment de sécurité élevé. Pour les conducteurs très détendus, il existe également un mode e-pedal qui augmente encore la récupération et permet théoriquement de conduire avec une seule pédale.
Important : cela ne fonctionne pas sans frein. La récupération n’est pas suffisante pour immobiliser la voiture à temps et lors du test, il y a eu un ou deux avertissements de collision qui vous ont incité à freiner. On ne sait pas si l’accident ne se serait pas produit même sans intervention – nous n’avons pas eu le courage de l’essayer. En bref : un mode purement à une seule pédale est différent. La Smart #3 ne peut pas faire cela parfaitement, même si elle le veut.
Ce sur quoi vous pouvez toujours compter, c’est que la batterie retrouve sa force très rapidement après le voyage. Le Smart #3 charge jusqu’à 149,7 kilowatts et, lors du test, a réussi à passer d’exactement 10 % à exactement 80 en 28 minutes et 40 secondes. C’est exemplaire et adapté à un usage quotidien. Tout aussi agréable : à l’exception du modèle de base le moins cher, toutes les versions Smart 3 se rechargent à 22 kilowatts via une connexion AC, ce qui est très visible lors des temps d’attente aux bornes de recharge souvent moins chères.
La technologie progresse
Bornes de recharge du futur : le temps d’attente avec une voiture électrique devrait enfin être plus court
Petit inconvénient : la prise de recharge côté conducteur était un problème fréquent lors du test, car charger dans la rue dans le bon sens de la marche signifie que vous vous trouvez dans la rue. Ce n’est pas une sensation agréable dans les endroits très fréquentés, d’autant plus qu’on craint toujours que quelqu’un puisse arracher le câble de charge qui dépasse sur la route.
La Smart #3 est assez spacieuse malgré son design sportif. Il y a suffisamment d’espace pour tous les passagers à l’avant et à l’arrière et le coffre a une capacité de 370 litres. Si vous rabattez la banquette arrière, cela fait 1160 litres. C’est largement suffisant pour la plupart des transports.
L’intérieur du Brabus est joliment décoré et décoré, et le choix des matériaux est majoritairement de haute qualité. Seulement avec le plastique dur gris de la console centrale, moins aurait été certainement plus. Il semble un peu trop plein et, malgré la qualité de fabrication – c’est-à-dire sans craquements – un peu bon marché. Il y a suffisamment d’espace de stockage. En raison du toit bas, il peut arriver, en fonction de la position assise, que la technologie du rétroviseur obstrue la vue d’un feu tricolore situé sur le côté gauche de la route. Vous pouvez vous y préparer, mais le composant luxuriant a été remarqué à plusieurs reprises lors du test.
Le logiciel doit – et va – apprendre
Le logiciel est visiblement en construction. Ici et là, on découvre des insuffisances encore plus petites, comme par exemple une planification de charge plutôt inadéquate pour de longues distances au-delà des frontières nationales ou le manque de préconditionnement de la batterie avant l’arrêt de la charge lors du test. Mais cela ne vaut pas la peine d’en parler en détail : Smart a installé une mise à jour pendant la période de test, et d’autres mises à jour avec des changements très importants sont dans les blocs de départ. Avec de tels véhicules, un test logiciel n’est toujours qu’un instantané qui peut s’avérer complètement différent demain.
La base solide est plus importante : le matériel réagit rapidement, l’écran est très lisible et la connexion des smartphones, qu’ils soient Android ou iOS, est déjà prise en charge. Android Auto et Apple Car Play sont disponibles dans leurs versions sans fil ; les smartphones se rechargent via une baie de chargement suffisamment dimensionnée dans la console centrale. Il existe également des ports USB-C.
Le système audio du Brabus vient de Beats et dispose de 13 haut-parleurs – si vous le montez, il prend tout son sens. Des animations sont proposées dans la voiture.
Le stationnement et les manœuvres ne posent aucun problème avec la Smart grâce aux nombreuses caméras. Le grand écran offre une vue à 360 degrés et de nombreux capteurs qui facilitent les manœuvres de la voiture. Cela inclut également certains moments de conduite, comme tourner à droite sur une piste cyclable. Grâce à l’avertissement d’angle mort et aux caméras, vous voyez très rapidement si votre chemin est dégagé.
En parlant d’assistants : ils peuvent actuellement être assez ennuyeux dans la Smart #3. Comme toute autre voiture neuve, la Smart est agaçante pour tout. Cinq kilomètres par heure, c’est trop rapide ? La voiture avertit : « Vous dépassez la limite de vitesse ». Avec plaisir plusieurs fois. Ne quittez pas un instant la route des yeux ? Cela émet un bip. Vous avez l’air fatigué mais ce n’est pas le cas ? Quoi qu’il en soit, bip. Une grande partie, mais malheureusement pas la totalité, peut être désactivée de manière permanente. Il reste un petit résidu inquiétant. Et puis il y a le très mauvais son des clignotants. Souhait pour le département logiciel : veuillez créer des alternatives, car tourner avec le Smart #3 est une imposition acoustique.
Mais la voiture – ou le constructeur – ne peut pas être responsable de tous les avertissements. Ici, seule une loi très condescendante est appliquée. Les nouvelles voitures doivent faire cela. En coulisses, des rumeurs courent que de petites solutions de contournement sont en cours d’élaboration pour donner au conducteur la possibilité de réduire au minimum les désagréments, conformément à la loi. Rapidement s’il-vous-plaît!
Conclusion sur la voiture électrique : Smart #3 Brabus
Comme je l’ai dit, vous ne devriez pas comparer cette voiture avec une Smart Fortwo. Si vous utilisez le petit bol de la ville comme référence, le #3 n’est en fait “plus intelligent”. Cette voiture est adulte de part en part, offre beaucoup de confort et beaucoup de performances. Tout cela est réuni dans une très belle voiture, qui a l’air beaucoup plus sportive que la n°1, notamment en raison de sa hauteur légèrement inférieure et de son arrière incliné.
Le modèle Brabus offre également des performances infinies, même si cela ne se reflète pas dans la vitesse de pointe. L’accélération est une fête. Au quotidien, la voiture se déplace à merveille grâce aux sièges confortables et aux nombreux équipements, mais si vous souhaitez atteindre de longues distances, évitez d’appuyer continuellement sur la pédale.
En ce qui concerne les chiffres clés habituels, la Smart #3 ne laisse effectivement rien à désirer. Si la voiture vaut le prix de 51 000 euros, vous devriez essayer de la faire faire un essai routier. La voiture est une alternative sérieuse dans sa catégorie de véhicules.
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