Installées sur la base intermédiaire de Saint-Béron, les équipes de SNCF Réseau, 150 agents dédiés à la sécurité du personnel et des circulations et 330 agents d’entreprises extérieures, doivent faire face à une chaleur caniculaire sans pour autant ralentir la cadence afin de respecter les délais. Un chantier colossal pour 27 km de voies et surtout « une régénération qui était devenue nécessaire pour maintenir un très bon niveau de qualité de service et de confort », explique Lise Barbier, directrice des opérations, soulignant aussi que les voies avaient atteint leurs limites de performances. Il fallait en finir avec les trains en retard en raison des défaillances des infrastructures.
Un enjeu stratégique pour l’entreprise avec la mise en œuvre de travaux d’envergure qui consistent à changer tout ou partie des éléments de la voie (rail, ballast, traverses et systèmes de fixation des rails) et rénover une voie ferrée vieille de 40 ans. Un chantier très technique avec son « train usine » (trois exemplaires en France) qui forme un impressionnant cortège jaune aux wagons longs de 700 m qui n’est pas sans interpeller riverains et automobilistes le long de son parcours. Un équipement qui permet, grâce à une forte mécanisation, de renouveler les voies dans des délais performants limitant ainsi l’impact des travaux sur la circulation des trains commerciaux.
500 ouvriers mobilisés
C’est un train unique qui circule sur la ligne, une usine roulante où rien n’est laissé au hasard, où tout est millimétré avec des contrôles continus. Un train de substitution qui enlève les vieilles traverses et les remplace immédiatement par des traverses monobloc en béton équipées d’attaches de fixation « fast clip ». Après cette étape de pose, le dégarnissage est tout aussi impressionnant car la machine soulève la voie et extrait le ballast qui sera soit récupéré, soit remplacé. Vient ensuite l’étape de relevage avec la mise à niveau de la voie et enfin la libération et le nivellement complémentaire. Les responsables soulignent que le chantier est éco-responsable car tous les éléments anciens de la voie sont recyclés, traverses, ballast et rails.
Lilian Ferracane, en charge de la sécurité du chantier confie que tout est mis en œuvre pour limiter au maximum la gène pour les riverains en termes de bruit. Il confirme qu’1 km de voie est rénové chaque jour par des équipes qui travaillent 24h/24 afin de rendre la voie à la circulation des trains le 10 septembre.
Des cars de substitution ont été mis en place par la SNCF pendant la durée des travaux. Du 10 au 22 septembre les travaux de finition auront lieu essentiellement de nuit de Domessin à Saint-André-le-Gaz.
Patricia Perry Tricoche
