Par Rich McKay et Joseph Axe
Soldat identifié dans un accident du plan DC, les données montrent que l’hélicoptère peut avoir été trop élevé
1er février – L’armée américaine a publié samedi le nom du troisième soldat décédé sur un hélicoptère Black Hawk qui est entré en collision avec un avion de passagers des compagnies aériennes américaines près de l’aéroport national de Ronald Reagan Washington cette semaine, tuant 67 personnes en tout.
Le soldat a été identifié comme le capitaine Rebecca Lobach, de Durham, en Caroline du Nord. Elle était officier de l’aviation dans l’armée régulière depuis 2019 et affectée au 12e bataillon d’aviation, Fort Belvoir, Virginie.
L’armée avait initialement refusé d’identifier Lobach, une décision inhabituelle qui, selon l’agence, avait été prise à la demande de la famille.
Mais samedi, l’armée a déclaré dans un communiqué que la famille de Lobach avait accepté de libérer son nom au public.
“Elle était une étoile brillante dans toutes nos vies”, a déclaré sa famille dans un communiqué, notant qu’elle travaillait comme défenseur des victimes d’agression sexuelle et prévoyait de devenir médecin après son service militaire. “Personne ne rêvait plus ou travaillait plus dur pour atteindre ses objectifs.”
Pendant ce temps, les enquêteurs du National Transportation Safety Board ont déterminé que l’avion CRJ700 était à 325 pieds, plus ou moins 25 pieds, au moment de l’impact, ont annoncé des responsables lors d’un point d’information de samedi soir.
Les informations étaient basées sur des données récupérées à partir de l’enregistreur de données de vol du jet – la “boîte noire” qui suit les mouvements, la vitesse et les autres paramètres de l’avion.
Le nouveau détail suggère que l’hélicoptère de l’armée volait au-dessus de 200 pieds, l’altitude maximale pour l’itinéraire qu’il utilisait.
Les données préliminaires indiquent que le radar de la tour de contrôle a montré l’hélicoptère à 200 pieds au moment de l’accident, bien que les responsables aient déclaré que les informations n’avaient pas été confirmées.
“C’est ce que consiste notre travail, pour comprendre cela”, a déclaré Todd Inman, membre du conseil d’administration du NTSB, aux journalistes lorsqu’on lui a demandé ce qui pourrait expliquer l’écart.
Inman a également déclaré lors du briefing de samedi que le vol d’entraînement de l’hélicoptère inclurait généralement l’utilisation de lunettes de vision nocturne.
“Nous ne savons pas pour le moment si les lunettes de vision nocturne étaient réellement portées, ni quel peut être le cadre”, a-t-il déclaré. “Une enquête plus approfondie devrait être en mesure de nous faire savoir si cela s’est produit et quel facteur il peut jouer dans l’accident global.”
Les données confirment que le contrôleur de trafic aérien a alerté l’hélicoptère de la présence du CRJ700 environ deux minutes avant l’accident.
Une seconde avant l’impact, l’équipage à bord du vol américain a eu une “réaction verbale”, selon l’enregistreur vocal du cockpit de l’avion, et les données de vol montrent que le nez de l’avion a commencé à augmenter, ont déclaré des responsables.
Le responsable a déclaré qu’une transmission radio automatisée avait alerté le «trafic, le trafic, le trafic», avait été entendu sur l’enregistreur vocal, puis des sons de la collision ont été entendus avant la fin de l’enregistrement.
Les équipages se préparent à retirer l’épave de l’avion de la rivière Potomac à partir de dimanche. Quarante-deux corps ont été retrouvés jusqu’à présent, a annoncé samedi le service d’incendie de Washington, DC.
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