Sommet automobile : l’industrie automobile à nouveau courtisée | nd-aktuell.de

Une fois de plus, la Confédération et l’industrie ont cherché à « unir leurs forces pour développer l’électromobilité ». Le porte-parole du gouvernement fédéral a déclaré à l’issue de la réunion à la Chancellerie : “Tous les participants ont convenu que, dans la perspective de l’accélération de l’électromobilité, mais aussi de la transformation numérique, un avenir réussi pour la création de valeur automobile en Allemagne ne peut être réalisé qu’ensemble.”

Au centre de l’entretien entre le Premier ministre Olaf Scholz (SPD), notamment avec les représentants des constructeurs automobiles, a été la question de savoir comment atteindre l’objectif de 15 millions de voitures entièrement électriques en Allemagne d’ici 2030 et comment la distribution de ces véhicules pourrait être réalisée. être renforcé à long terme, a déclaré le porte-parole. Les voitures entièrement électriques pourraient contribuer de manière significative à la réduction des émissions et à la décarbonisation du secteur des transports. Les participants au cycle ont convenu qu’il fallait réduire les coûts d’achat des voitures électriques.

Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) a salué « l’engagement clair de l’industrie automobile » d’investir elle-même dans les infrastructures de recharge – cela a été confirmé lors du sommet. Jusqu’à présent, l’industrie a principalement demandé au gouvernement fédéral et aux gouvernements des États d’effectuer des paiements anticipés.

Les PDG des constructeurs automobiles produisant en Allemagne ainsi que les chefs d’entreprise du secteur des sous-traitants, des représentants des syndicats et des comités d’entreprise des entreprises ont participé au sommet. Il y avait aussi des gens du secteur de l’énergie, des producteurs de semi-conducteurs et de batteries et des sciences techniques.

Entre-temps, l’organisation environnementale Greenpeace a protesté devant la Chancellerie avec une action spectaculaire contre l’obsession de la coalition des feux tricolores sur les transports privés motorisés. En outre, les initiatives en matière d’environnement, de transports et de protection du climat qui forment l’Alliance pour une transition mobilité socialement juste ont critiqué l’organisation de l’événement. La transformation nécessaire du système de mobilité ne peut réussir que si, outre des domaines clés tels que le financement et l’expansion des transports publics ferroviaires et locaux et la refonte des zones de circulation urbaine, l’industrie automobile « exploite également son potentiel dans le domaine de la mobilité ». ​une mobilité plus durable et se positionne de manière sociale, innovante et tournée vers l’avenir », indique un document de position que l’alliance vient de publier.

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Selon l’alliance, les quelque 750 000 salariés du secteur automobile et des sous-traitants sont particulièrement concernés par les évolutions actuelles et à venir. Les emplois disparaissent déjà à un rythme rapide, environ 60 000 au cours des quatre dernières années. Dans le même temps, il y a un manque de spécialistes qualifiés pour développer les futurs domaines. “Pour une politique d’emploi et de retraite tournée vers l’avenir, la prévention d’une pauvreté croissante chez les personnes âgées et un large soutien social” à la nécessaire transition de mobilité, sa conception socialement acceptable et “proactive est essentielle”, écrit l’alliance. L’élimination progressive du moteur à combustion doit être étroitement surveillée politiquement et l’emploi doit être assuré par la création de nouveaux domaines clés.

Dans le même temps, l’alliance affirme que les ventes de mobiles électriques ont chuté. Ils sont tout simplement trop chers et, notamment, les ménages à faibles revenus sont « exclus du changement de système d’entraînement ».

Afin de parvenir à une transition des transports et de façonner la transformation de l’industrie automobile d’une manière socialement acceptable et active, l’alliance appelle, entre autres, à un changement de modèle de politique en faveur de véhicules petits, économes en ressources et peu coûteux. Des modèles de véhicules plus petits et nouveaux devraient également être construits et proposés pour les artisans, les entreprises de transport, les prestataires de soins et autres. L’infrastructure de recharge doit être étendue rapidement et sans obstacle.

Selon l’alliance, il serait également judicieux d’adapter la fiscalité des voitures de société et la taxe sur les véhicules en fonction des émissions de CO2, d’aligner les subventions sur l’empreinte CO2 liée à la production et au transport et d’en tenir compte dans les prix du commerce international. Des fonds de transformation sont nécessaires aux petites et moyennes entreprises pour les aider à investir dans l’avenir.

Ce soutien en liquidités devrait également être lié à des conditions de politique environnementale et sociale. Les entreprises financées devraient être liées par des conventions collectives et les nouveaux développements de produits d’avenir respectueux du climat et de l’environnement devraient provenir d’une production sociale.

Une politique structurelle préventive est nécessaire au niveau fédéral et régional : dans les régions fortement dépendantes de l’industrie automobile, des réseaux de transformation composés de chambres de commerce et d’industrie, d’entreprises, de syndicats, d’associations sociales et environnementales et d’autres acteurs peuvent développer des politiques structurelles préventives. stratégies de transformation. Jusqu’à présent, les associations sociales et environnementales ainsi que les initiatives en faveur du climat et des transports ont été largement exclues de ces réseaux de transformation.

Dans certains cas, des sites dans ce pays sont fermés et reconstruits à l’étranger, où des normes environnementales et sociales moins strictes s’appliquent et où les impôts et les salaires sont moins élevés. L’alliance s’élève expressément contre une telle approche. Cela mettrait gravement en péril le soutien de la population et de la main-d’œuvre à la transformation urgente. Les syndicats et les comités d’entreprise peuvent jouer un rôle clé dans la sécurisation durable du site.

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