Par Rédaction Le Courrier des Yvelines
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Le 22 juin dernier, la ville de Saint-Germain-en-Laye (Yvelines) a présenté son nouveau schéma directeur de la circulation et du stationnement.
Les représentants de conseils de quartiers, d’associations et de collectifs et commissions concernés étaient présents face à Elisabeth Guyard, élue en charge de la voirie, des réseaux et de la mobilité, et Marc Vénus, en charge des activités économiques.
La présentation de ce jour faisait suite à celle faite en novembre dernier des scenarii élaborés par le bureau d’études Transitec.
« Le schéma directeur de circulation et de stationnement propose : un apaisement de la circulation, des aménagements en faveur de la circulation des vélos et des cheminements piétons plus confortables, déclare Elisabeth Guyard. Il a pour vocation à évoluer dans le temps par rapport à ce que d’autres entités territoriales vont mettre en place, en particulier l’intercommunalité, le département ou la région. »
Cela implique une nouvelle gestion du stationnement sur voirie et en ouvrage. Il s’agit de mesures acceptables par tous pour une complémentarité entre les modes de déplacements et pour un nouveau partage de l’espace public.
Extension de la limitation à 30 km/h
La première mesure phare présentée est l’extension de la limitation à 30 km/h à toute la commune hormis certains axes (les routes départementales et nationales).
Quelques changements de circulation sont ainsi prévus. Premièrement, la rue de Poissy sera mise en sens unique avec des aménagements pour partager la route.
Ensuite, le réaménagement de la partie nord de la rue Armagis en lien avec le Clos Saint-Louis avec : mise en sens unique (montant), la suppression du stationnement et l’élargissement des trottoirs. Enfin, une circulation contrôlée rue Pasteur sera établie.
Jusqu’à 2 h gratuites pour le parking du château
Après la présentation du nouveau plan de circulation, est venue la partie sur le stationnement en ville.
Mesure phare, la gratuité au parking souterrain du Château, est étendue. Depuis le 1er juillet, il y a une heure de gratuité du lundi au jeudi. Du vendredi au dimanche, la gratuité sera de deux heures.
Marc Vénus a présenté la situation actuelle : « L’offre en ouvrage (souterrain) est largement supérieure à l’offre en surface en hyper centre : 2 000 places dans les parkings Château, Pologne, Marché, Coches, contre 300 places en surface, constate-t-il. L’hyper centre s’avère saturé et il y a des capacités non optimisées au Château. Nous proposons donc de privilégier l’ouvrage et limiter les circuits de recherche de place en surface et libérer l’espace public. »
Une contrepartie financière à l’année sera remise par la Ville au gestionnaire du parking souterrain, Indigo.
Pour le stationnement en surface – qui devrait être appliquée à partir du 1er septembre – d’autres mesures ont été prises. Il a été ainsi décidé d’allonger la durée maximale en hyper centre qui passe de 1 h 30 à 2 h. La gratuité de 30 minutes est conservée, et une nouvelle grille tarifaire s’appliquera pour un zonage simplifié entre les zones rouge, orange et verte.
Enfin, pour le stationnement résidentiel, une extension sera limitée dans deux zones : les secteurs Nord et Sud. L’abonnement résidentiel donne la possibilité aux habitants des zones réglementées de se garer sur la zone résidentielle sans limitation de durée, à raison d’un véhicule par foyer, pour un coût de 20 € par mois.
Ces mesures visent à favoriser les commerçants qui participent à l’attractivité de la Ville.
« Un bilan de ces actions sera réalisé dans quelques mois afin d’en mesurer l’efficacité et de les ajuster si cela s’avère nécessaire », annonce le maire, Arnaud Péricard.
Pôle gare
Deux secteurs présentés comme « compliqués aux heures de pointe » font encore l’objet d’étude : le carrefour du Bel-Air (N13/N184), pour lequel il y a discussion en cours avec l’État pour revoir l’aménagement de la rue du Priolet, avec des pistes d’amélioration possibles en modifiant les diagrammes de feux.
Quant au pôle gare Pontoise-Surintendance-Paroisse, de nombreux scenarii sont étudiés avec inversions de sens, voies réservées aux busqui auront comme conséquences des reports de trafic dans les rues adjacentes inenvisageables.
La Communauté d’agglomération Saint-Germain boucle de Seine (Casgbs) reprend son étude sur ce pôle dont l’objectif est l’amélioration de la circulation des bus, avec des conséquences induites sur la fluidité de ce secteur.
Une zone de rencontre en hyper centre
Autre mesure importante, la création d’une zone de rencontre étendue en cœur de ville, avec limitation de vitesse à 20 km/hqui vient relier le Clos Saint-Louis et l’hyper centre. La zone de rencontre – qui représentera plus de 60 000 m² de zone sécurisée, entre zones de rencontre et aires piétonnes – concerne le quartier de l’hôpital, rue de Pologne, rue de Paris, et tout l’hyper centre.
Les trottoirs seront élargis place de la Victoire et rue de Poissy.
Cette zone de rencontre, c’est vraiment le dispositif qui permet d’apaiser le plus la circulation, et de partager au mieux les espaces entre les différents modes de déplacements, donc c’est limité à 20 km à l’heure.
Enfin, la Ville prévoit le déploiement de bornes de recharge électriques, en surface et en ouvrage, avec en particulier dans le parking du Château 61 bornes disponibles à terme, et 11 dans celui du marché.
Une attention particulière pour les mobilités décarbonées
Une grande place est donnée dans la présentation aux mobilités décarbonnées. Il est prévu d’atteindre plus de 800 places de stationnement vélo en accès libreet près de 450 places de stationnement vélo sécurisé.
L’opérateur Transdev prévoit le réaménagement d’un parking vélo sécurisé au niveau de la gare RER, et un CycloPark de 40 places sécurisées sera installé dans le parking Pologne.
Un schéma directeur évolutif pour les 10 à 15 ans à venir
Les Saint-Germanois présents ont réagi à de nombreuses reprises tout au long de la présentation. Les questions se sont succédé sur différents thèmes de la vie quotidienne : comme le respect des piétons par les vélos dans les zones de partage, la dangerosité rue de la République saturée où les vélos doublent les voitures, ou sur l’aménagement de pistes cyclables supplémentaires, avec parfois des impossibilités vu la configuration des voies.
La zone de rencontre a ainsi été présentée comme un marqueur fort pour les cyclistesdécidée d’ailleurs à la suite d’une proposition du Comité vélo.
Les élus ont tenu à préciser qu’il s’agissait ici de présenter aujourd’hui les choix effectués par la Ville pour un schéma directeur évolutif pour les 10 à 15 années à venir.
« Il s’agit des choix actuels, à partir de l’étude et de l’analyse de toute une série d’idées, d’autres viendront peut-être dans quelques années pour implémenter d’autres possibilités », a conclu Marc Vénus.
Jehan-Jacques Peyre (avec Maxime Pimont)
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2023-07-06 07:16:02
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