Les responsables du Kentucky et de l’Indiana vont de l’avant dans la recherche de fonds fédéraux qui pourraient un jour aider à relier Louisville, Indianapolis et Chicago via le service ferroviaire Amtrak.
Le Agence régionale de planification et de développement du Kentuckyen collaboration avec Metro Government, a soumis lundi une demande de subvention de planification de 500 000 $ auprès du Département américain des transports et de la Federal Railroad Administration pour tenter de rétablir le service ferroviaire entre Louisville et Indianapolis, a déclaré Greg Burress, spécialiste de la sensibilisation communautaire pour KIPDA.
Le ministère des Transports de l’Indiana soumet un plan similaire concernant le service entre Indianapolis et Chicago, a déclaré Burress, ajoutant que KIPDA « soutient pleinement les plans d’INDOT ».
Burress a déclaré que les responsables espéraient entendre quelque chose cet été.
Le “AMTRAK NOUS CONNECTE” Le plan que la société nationale de transport ferroviaire de voyageurs a dévoilé en 2021 prévoit un investissement fédéral de 75 milliards de dollars sur 15 ans pour ajouter près de 40 nouvelles routes, améliorer 25 routes existantes et étendre le service à plus de 160 nouvelles communautés.
Amtrak dit l’expansion proposée, qui comprendrait un service d’Indianapolis à Cincinnati, comprendrait quatre allers-retours quotidiens entre Chicago et Louisville, et aurait un impact économique estimé à 448 millions de dollars par an ainsi qu’à 8,2 milliards de dollars d’activité économique provenant d’« investissements en capital ponctuels ». “.
Les trains s’arrêteraient entre Indianapolis et Louisville dans les villes de Columbus et Jeffersonville, dans le sud de l’Indiana, selon le plan d’Amtrak.
Pour la subvention de planification, KIPDA a également reçu des lettres de soutien des bureaux du gouverneur Andy Beshear, du maire de Louisville Craig Greenberg, du maire d’Indianapolis Joe Hogsett, du chef de la minorité au Sénat américain Mitch McConnell, du représentant américain Morgan McGarvey, du secrétaire aux transports du Kentucky Jim Gray, du Transit Autorité de River City, la ville de Clarksville, Indiana, Greater Louisville Inc. et d’autres dans l’État de Hoosier, selon Burress.
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“Nous sommes heureux de soutenir ces efforts à travers le pays, dans ce cas en aidant à la fois KIPDA et INDOT à développer une connexion fiable et pertinente vers et depuis Chicago”, a déclaré le porte-parole d’Amtrak, Marc Magliari, au Courier Journal.
Faisant référence au GLI, Magliari a également déclaré que “la chambre de commerce de Louisville a été un partenaire clé pour rassembler tout le monde”.
Le porte-parole de Greenberg, Kevin Trager, a déclaré dans un communiqué que le maire en avait parlé “directement avec le secrétaire (des Transports) (Pete) Buttigieg et qu’il rechercherait tous les financements fédéraux disponibles pour faire de cet itinéraire une réalité”.
“En tant que l’une des plus grandes villes du pays sans service Amtrak, Louisville bénéficierait grandement d’un nouveau service ferroviaire vers Indianapolis et au-delà”, a déclaré Trager.
La loi bipartite sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi que le président Joe Biden a signée en 2021 comprend 66 milliards de dollars pour le transport ferroviaire de passagers et de marchandisesavec une partie dédiée à l’expansion du service interurbain vers de nouveaux corridors.
Dans le passé, Amtrak ne couvrait généralement qu’environ 15 % du coût du service ferroviaire, les États devant payer la note restante, en dehors de l’argent gagné grâce aux tarifs des passagers.
D’autres facteurs qui dissuadent parfois les voyageurs d’utiliser Amtrak plutôt que la voiture ou l’avion sont les temps de trajet plus longs, le coût des billets, les retards et Les préoccupations de sécurité suivant des déraillements qui ont fait la une des journaux.
Quand les trains Amtrak desservaient-ils auparavant Louisville ?
Amtrak Service d’autocars Thruway permet aux voyageurs d’aller entre Louisville, Indianapolis et Chicago. Mais cela fait 20 ans qu’Amtrak n’a pas assuré de trains vers Louisville.
Louisville avait autrefois un service Amtrak via la ligne floridienne, qui a parcouru environ 1 600 milles entre Chicago et Miami. Le Floridian a cessé ses activités en 1979.
Le Cardinal du Kentuckyqui transportait les voyageurs entre Louisville et Chicago, a pris fin en 2003.
Les responsables d’Amtrak ont déclaré à l’époque que la route avait accueilli trop peu de passagers depuis son lancement en décembre 1999 et que le trafic de marchandises avait également cessé sur la route.
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La gare Amtrak de Louisville se trouve encore aujourd’hui au niveau de la 10e rue et de West Broadway, où la gare Union abrite les bureaux de TARC, qui exploite des bus à Louisville et dans le sud de l’Indiana.
Amtrak autrement dessert les petites communautés du Kentucky via la ligne Cardinal, qui s’arrête à Maysville, South Portsmouth et Ashland entre Chicago et Washington, DC
L’itinéraire de la ville de la Nouvelle-Orléans s’arrête à Fulton dans l’ouest du Kentucky lors d’un voyage de Chicago à la Nouvelle-Orléans.
Contactez Billy Kobin à [email protected]
2023-03-28 10:00:00
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