Subventions néfastes pour le climat : comment l’État paie-t-il pour la crise climatique

Le gouvernement investit des milliards dans des activités néfastes pour le climat, notamment dans les transports. Elle a longtemps gardé secret un rapport à ce sujet.

Le trafic routier est nocif pour le climat – mais il reçoit quand même beaucoup d’argent de l’État Photo : Sven Hoppe/dpa

BERLIN Taz | Le gouvernement fédéral utilise des milliards de subventions pour empêcher l’Allemagne d’émettre moins de gaz à effet de serre nocifs pour le climat. Une part particulièrement importante de l’argent a été injectée dans le secteur des transports : en 2020, l’État a dépensé 24,8 milliards d’euros pour créer des avantages fiscaux pour les voitures de société à usage privé, le diesel, le kérosène, le carburant des avions, les vols internationaux et ce que l’on appelle l’indemnité de distance. Les privilèges des voitures de société et du diesel ainsi que les indemnités de déplacement ont à eux seuls favorisé l’émission de 50 millions de tonnes de gaz à effet de serre.

C’est ça Résultat d’un rapportque le ministère fédéral de l’Économie a publié lundi par Robert Habeck (Verts). Plusieurs instituts de recherche, dont l’Öko-Institut, le Fraunhofer ISI et l’Institut de recherche sur l’énergie et l’environnement de Heidelberg, ont calculé, pour le compte du ministère, le montant des aides gouvernementales en 2020 – et les émissions de gaz à effet de serre qui y étaient associées. Au total, il y a environ 35 milliards d’euros d’argent public, ce qui aggrave encore les crises planétaires.

Les groupes environnementaux parlent de résultats alarmants. L’étude, commandée par le gouvernement fédéral, mesure pour la première fois à quel point sa politique de subventions est nocive pour le climat, déclare Michael Müller-Görnert, porte-parole de la politique des transports du club de transports écologiques VCD. «L’État ne donne pas seulement beaucoup d’argent», déclare Müller-Görnert.

Cela favorise également l’émission de grandes quantités de gaz à effet de serre, même si le gouvernement fédéral manque d’argent et que la crise climatique s’aggrave. «Le secteur des transports est de loin celui qui bénéficie des subventions les plus élevées.» Il y a quelques jours seulement, après de longues luttes, le gouvernement a adopté un budget pour 2025. Les moyens de transport respectueux du climat, comme par exemple, ont été supprimés. le train.

Réduction des subventions néfastes pour le climat dans l’accord de coalition

Dans l’accord de coalition du gouvernement des feux de signalisation, la sonorité était différente : “Nous voulons gagner une marge de manœuvre budgétaire supplémentaire en réduisant les subventions et les dépenses budgétaires inutiles, inefficaces et préjudiciables à l’environnement et au climat, pour ainsi dire, d’une pierre deux coups : moins d’argent.” qui résout la crise climatique génère plus d’argent pour le budget sans nouvelle dette nationale ni impôts supplémentaires, comme le souhaite le FDP.

Or, le rapport avec lequel le gouvernement souhaitait faire examiner l’impact climatique de ses subventions arrive tard dans la législature. Outre le nouvel accord sur le budget fédéral, des lois centrales sur la protection du climat ont depuis longtemps été votées. Mais ce n’est que maintenant que l’on sait à quel point le privilège du diesel nuit à la planète. Cela aurait probablement pu être plus rapide. C’est du moins ce que suggère la datation du projet de rapport final dont dispose le taz. En conséquence, le journal a été pratiquement terminé le 10 novembre de l’année dernière.

En fait, le gouvernement fédéral ne semble vouloir tirer aucune conclusion politique du contenu du rapport, même s’il l’a lui-même commandé. Il n’est pas prévu d’apporter des modifications au budget fédéral sur la base de ce document, a déclaré lundi Fabian Leber, porte-parole du ministère fédéral des Finances.

Les militants pour le climat appellent à une réorientation. “Au lieu de réduire les prestations sociales et le budget ferroviaire, le gouvernement fédéral doit enfin réformer la fiscalité des voitures de société, l’allègement de la taxe sur le diesel et les indemnités de déplacement”, a déclaré Christiane Averbeck, directrice de l’Alliance pour le climat.