Suez: Malgré la promesse de Huthi, évitez les compagnies maritimes – News – News

La milice Huthi promet de ne pas attaquer les navires internationaux et laisse des marins capturés. Les compagnies maritimes se méfient des déclarations et évitent toujours le canal de Suez. Prenez un certain temps pour le transport de marchandises, prenez le plus long chemin autour de l’Afrique.

Quels signaux les huthis envoient-ils? Il y a des signes d’une éventuelle décompte. Après avoir annoncé le cessez-le-feu à Gaza, la milice Huthi a publié des otages mercredi. C’est l’équipage du chef de la Galaxy Ship Galaxy – 25 marins qui ont été capturés il y a plus d’un an. Les Huthis ont également promis aux compagnies maritimes de ne pas attaquer les navires internationaux – à l’exception de ceux qui sont connectés à Israël. La normalisation est ainsi promise. Les Huthis ont commencé à attaquer des navires sur le chemin du canal de Suez en novembre 2023. Jusqu’à présent, il y a eu plus de 100 attaques, avec deux navires coulés, quatre marins sont morts.

Sturm sur le chef de la galaxie

Comment l’industrie réagit-elle? Les grandes compagnies maritimes sont actuellement sceptiques. Vous évitez le canal de Suez – le cessez-le-feu dans le Gaza semble trop fragile – les promesses des milices se méfient. La compagnie maritime suisse MSC a annoncé cette semaine que les navires continueront d’être redirigés autour du Cap de Bonne-Espérance, c’était plus sûr pour l’équipage et également plus fiable pour les clients. Le MSC, basé à Genève, dispose de 880 navires dans le monde et est le numéro un du numéro un du numéro un du nombre de navires à conteneurs. Auparavant, les deux concurrents Maersk et Hapag-Lloyd s’étaient déjà montrés prudemment, ils voulaient attendre. Seule la compagnie maritime française CMA CGM s’aventure via le canal avec les porte-conteneurs. Certains navires s’accompagnent de frégates. C’est un début hésitant.

Qu’est-ce que cela signifie pour l’assurance? Semblable aux compagnies maritimes, les compagnies d’assurance soupçonnent également des promesses. Les primes sont toujours élevées – cela montre que les compagnies d’assurance sont également sceptiques. L’assurance est très importante dans l’expédition, sans assurance, le risque pour les compagnies maritimes serait trop grande. Au moins partiellement, les compagnies d’assurance ont également exclu le risque d’attaques terroristes.

Comment l’opérateur du canal Suez réagit-il? Le canal de Suez est géré par l’autorité de canal de la société égyptienne de l’État. Le président de la société Osama Rabiee est confiant et parle du fait que la situation se normalise. Vous serez prêt à refaire tous les navires. Cependant, cet optimisme n’est pas partagé par l’industrie du transport maritime.

Que signifie le développement actuel pour le transport de marchandises? Les navires d’Asie à l’Europe font toujours le détour en Afrique – cela signifie que le transport prend environ 10 jours de plus que le chemin direct à travers le canal de Suez. Cela signifie également que les navires ont besoin de beaucoup plus de carburant et le transport est plus cher que le chemin direct à travers le canal.

Y a-t-il encore des goulots d’étranglement de livraison? Au début des attaques, il y avait des problèmes occasionnels et des goulots d’étranglement dans les chaînes d’approvisionnement. Par exemple, des pièces de production manquaient dans l’industrie automobile. Les entreprises ont dû accepter des délais de livraison plus longs et ajuster la planification en conséquence. En attendant, les processus ont fonctionné – et donc les étagères dans les magasins suisses sont bien remplies.