COMMENCE ICI : La route européenne de Stjørdal vers Sundsvall est en trop mauvais état pour répondre aux besoins en renforts alliés vers la Suède et la Finlande. Le ministre de la Défense Bjørn Arild Gram (à gauche) et le ministre des Transports Jon Ivar Nygård lui accordent désormais la plus haute priorité. Photo : Fredrik Solstad / VG
La guerre en Ukraine et l’expansion de l’OTAN obligent le gouvernement à renforcer les routes et les voies ferrées vers la Suède.
Reportage d’Oslo et de Stjørdal le dimanche 17 mars à 13h46
La version courte
- Le gouvernement envisage de renforcer les routes et les chemins de fer vers la Suède, après l’élargissement de l’OTAN et avec la Russie, plus imprévisible.
- Trois projets majeurs dans les régions nordiques sont l’E14 entre Stjørdal et la frontière suédoise, l’extension de la ligne Ofot entre Narvik et la frontière nationale et 400 millions NOK pour les routes départementales prioritaires par les forces armées norvégiennes.
- Le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård (Ap) présente vendredi le plan national des transports.
- Ofotbanen aura des voies croisées, mais pas des voies doubles. Le maire de Narvik souhaite des voies doubles continues pour un transport de marchandises encore meilleur.
Vis mer
Dimanche, le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård (Ap) et le ministre de la Défense Bjørn Arild Gram (Sp) sont au Trøndelag pour souligner l’orientation de la partie « militaire » du Plan national des transports, NTP.
Le gouvernement présentera l’intégralité du plan de transports vendredi prochain.
Les deux ministres déclarent désormais à VG que trois projets majeurs d’importance pour la défense et la sécurité dans la région nordique font partie du plan :
- La route européenne de Stjørdal à travers Meråker et jusqu’à la frontière avec la Suède, 67 kilomètres avec une route partiellement étroite et sinueuse. Le tronçon entre Forra bru et Meråker compte parmi les plus sujets aux accidents et recevra la plus haute priorité.
- L’Ofotbahn entre Narvik et la frontière nationale aura davantage de voies de croisement – mais n’aura pas de double voie au cours de cette période de planification, comme le souhaitaient les politiciens de Narvik.
- Au cours de la période de planification, 400 millions de NOK sont réservés aux routes départementales particulièrement chargées et prioritaires en fonction des besoins des forces armées.
Renforts est-ouest
– Une expansion plus imprévisible de la Russie et de l’OTAN avec la Suède et la Finlande a certaines conséquences sur la politique norvégienne des transports. Il faut renforcer certains axes à l’est pour assurer le transport allié des soldats et du matériel. C’est pourquoi nous commençons ici à Stjørdal, explique Jon-Ivar Nygård à VG.
– La E14 vers Sundsvall sera une route très importante militairement, ajoute son collègue du gouvernement Bjørn Arild Gram.
Le chef d’état-major de la Défense Eirik Kristoffersen et ses collègues nordiques ont identifié très tôt quatre ports de la région nordique qui revêtent la plus grande importance pour que les alliés de l’OTAN puissent venir en aide aux nouveaux pays de l’OTAN : Ofotfjorden, Trondheimsfjorden, la région de Göteborg et le port d’Esbjerg au Danemark. .
UN CHEMIN COURT VERS LE STOCKAGE AVANCÉ : Depuis plusieurs décennies, les États-Unis stockent du matériel militaire lourd à Stjørdal. Désormais, le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård et le ministre de la Défense Bjørn Arild Gram faciliteront un mouvement plus rapide vers l’est vers la Suède et la Finlande. Photo : Fredrik Solstad / VG
– La Norvège se voit confier une responsabilité particulière dans le soutien allié à la Suède et à la Finlande, maintenant que les deux pays font partie de l’OTAN. Il est extrêmement important pour nous que cela soit lié lorsque nous élaborons des plans de défense communs, déclare Bjørn Arild Gram à VG.
Entrepôts américains dans le centre de la Norvège
Dans les montagnes autour de Stjørdal, les États-Unis stockent depuis plusieurs années du matériel militaire lourd, des véhicules et des munitions, afin de pouvoir les disposer au cas où il deviendrait nécessaire de venir en aide à la Norvège.
Désormais, les entrepôts sont également idéalement situés pour le transport plus à l’est, vers les nouveaux pays de l’OTAN. Mais les voies de transport, ferroviaires et routières, ne sont pas suffisamment solides pour transporter des matériaux lourds.
Dans quelques années, le chemin de fer reliant la Suède à la Norvège centrale sera électrifié. Mais la route interétatique longue de 67 kilomètres reliant Stjørdal en direction de Sundsvall doit également être améliorée, estiment les deux ministres.
Ofotbanen est vulnérable
Le projet de renforcer Ofotbanen avec de nouvelles voies pour le passage des trains a été annoncé il y a peu dans le Nordland.
En décembre, la ligne ferroviaire du côté suédois a été touchée par un déraillement, puis un autre déraillement au même endroit il y a quelques semaines, et ce n’est qu’en mars que les trains pourront à nouveau circuler sur la ligne.
Une panne de trois mois complets a fait perdre des milliards aux sociétés minières qui transportent le minerai de fer par rail jusqu’à Narvik et ensuite par bateau.
<-Rune Edvardsen
Maire de Narvik
Rune Edvardsen (Ap), maire de Narvik, est déçu que le gouvernement ne soit pas aussi pressé de commencer à travailler sur une double voie continue dans ce plan :
– C’est bien que vous commenciez, dit Edvardsen à VG.
– Mais les habitants d’Ofoten réagissent au fait que les voies doubles sur l’Ofotbanen ne bénéficient pas de la même priorité que le tronçon ferroviaire d’Østfold. Nous pourrions acheminer encore plus de marchandises par voie ferrée. Et avec la double voie, nous pourrions réduire la vulnérabilité constatée cet hiver avec un arrêt complet du côté suédois.
2024-03-17 15:41:50
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