SUV électrique le moins cher avec sept places en Allemagne

Que veulent les clients ? Les constructeurs automobiles ne semblent pas toujours se poser cette question. Les voitures neuves sont souvent des merveilles de technologie de pointe, mais les prix sont élevés. Et tout le monde ne peut pas se permettre un tel effort financier. La nouvelle Frontera d’Opel apparaît désormais d’autant plus sympathique. Il est modeste, non seulement dans ses bons côtés, mais aussi dans ses faiblesses.

Mais attendez une minute : Frontera, le nom vous semble familier. Les fans d’Opel ne sont pas les seuls à se souvenir de ce modèle, vendu jusqu’en 2004. C’était un véhicule tout-terrain anguleux et extrêmement robuste. De l’extérieur, le nouveau avec ses 4,38 mètres de long n’a absolument rien à voir avec son homonyme. Le design ainsi que la technologie et la carrosserie sont complètement nouveaux.

La Frontera sera disponible avec deux types de motorisation à partir du printemps 2025 : en version hybride essence auto-rechargeable, elle sera disponible à partir de 23 900 euros et produira alors 74 kW (100 ch) ou 100 kW (136 ch). C’est gérable – et cette approche frugale se poursuit avec la deuxième option de moteur. Parce que la Frontera sera également commercialisée en version entièrement électrique ; Il coûte à partir de 28 990 euros et s’appuie sur un moteur électrique de 83 kW (113 ch) et une capacité de stockage de 44 kWh. Cela permet une autonomie maximale de 303 kilomètres – ce n’est pas grand-chose et convient principalement aux navetteurs urbains. Au cours de l’année prochaine, Opel élargira la gamme et équipera en option la Frontera d’une batterie plus grande, qui offrira une autonomie d’environ 400 kilomètres.

Quoi qu’il en soit : avec le nouveau modèle, une voiture électrique spacieuse et familiale à un prix équitable complète la gamme Opel. Et les habitants de Rüsselsheim ne peuvent que s’en féliciter. C’est pourquoi ils parlent fièrement de « démocratisation de la technologie et de l’innovation » – et soulignent qu’il s’agit du SUV électrique allemand le moins cher. C’est en partie vrai, mais comme chacun le sait, Opel appartient au groupe Stellantis. Et c’est précisément ce qui permet à la Frontera de figurer sur la nouvelle plateforme multimarques « Smart Car ». Comme la Citroën C3 Aircross – et oui, elle ressemble beaucoup à cette voiture.

Entre Opel Mokka et Grandland

En interne, le Frontera est positionné entre le Mokka et le Grandland. Malgré sa compacité, il offre suffisamment d’espace pour les enfants et les enfants. Une option supplémentaire y contribue également : si vous le souhaitez, il peut être commandé avec une troisième rangée de sièges. Cela fait du Frontera le plus petit véhicule sept places du marché ; encore plus court que la Citroën étroitement apparentée. Sans parler des habituels sept places, qui mesurent environ cinq mètres de long.

Cependant, si cinq places vous suffisent, vous pourrez profiter encore plus de la sensation d’espace. Parce que le corps est très carré, l’espace au-dessus de la tête est toujours aéré. Ce bon espace est également rendu possible par le fait que la batterie est installée à plat dans le plancher du véhicule. Cela signifie que la voiture électrique ne doit pas perdre de place à cause de sa batterie. Le coffre contient un très bon volume de 460 litres.

Ce n’est pas seulement l’espace qui est agréable à l’intérieur ; Opel n’était pas non plus trop avare en ce qui concerne la finition des sièges et du cockpit. Deux écrans de dix pouces sont disponibles moyennant des frais supplémentaires ; Si vous ne souhaitez pas payer, vous pouvez simplement vous procurer un présentoir. Le smartphone peut alors être fixé à la console centrale et assumer les fonctions du système multimédia, car l’intégration signifie également qu’il peut ensuite être commandé à l’aide des boutons du volant.

Confort d’assise grâce à Intelli-Seats

Pour le confort d’assise, Opel a pensé à quelque chose d’aussi inhabituel : sur les sièges dits « Intelli Seats », il y a une dépression au milieu du siège, destinée à réduire la pression sur le coccyx. Dans le meilleur des cas, il n’y aura pas de mal de dos lors des longs trajets. Nous apprécions également le fait que le constructeur automobile ait fait des efforts en matière de durabilité. Une forte proportion de matériaux recyclés est utilisée à l’intérieur ; 95 pour cent peuvent être réutilisés plus tard. La conception de la carrosserie continue également d’être durable – il n’y a pas de garniture chromée.

En matière de technologie, Opel décore la Frontera avec le fait que des phares à LED avec assistant de feux de route sont installés de série. Ailleurs, cependant, il manque une ou deux caractéristiques techniques disponibles sur d’autres voitures neuves – et plus chères. Le modèle entièrement électrique ne peut pas afficher le nombre de kilowattheures qu’il utilise actuellement. Selon le constructeur, elle devrait être d’environ 18,2 kWh aux 100 kilomètres – mais cela n’a pas été vérifiable lors du premier essai routier.

Régulateur de vitesse oui, assistant à distance non

Il existe également un régulateur de vitesse, réglable via le volant, mais pas d’assistant de distance. Il faut renoncer à la commodité de régler le régulateur de vitesse et de laisser l’électronique maintenir la distance nécessaire par rapport au véhicule qui précède. Le concept d’Opel appelé « Detox » s’applique également aux systèmes d’assistance : réduction à l’essentiel.

Lorsque vous allumez la Frontera électrique, le silence règne : comme c’est typique pour une voiture électrique, elle ne fait aucun bruit. A l’accélération, il émet un léger sifflement. Seuls de légers bruits de conduite pénètrent. La suspension est confortable et pas trop dure, la direction est un peu lourde, mais si précise que le Frontera gère bien le parcours d’essai – un parcours sinueux – et la tenue de route du SUV est satisfaisante. Modification de la question d’ouverture : que veulent les clients de plus ?

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