SUV puissant au design unique

gQuand il s’agit de taille chez Hyundai, il n’y a pas moyen de contourner Père Noël Fe terminé. Le SUV pleine grandeur est bien sûr plus à l’aise aux États-Unis et sort beaucoup moins de l’ordinaire en Amérique que dans ce pays, en fait pas du tout. C’est pourquoi le modèle désormais entièrement repensé y a été présenté, et à Santa Fe, où d’autre?

On peut cependant déjà dévoiler quelques données clés, et les virages sont à prendre au pied de la lettre. La cinquième génération mesure 4,83 mètres de long, elle a des bords où d’autres courbes commencent, elle se tient debout là où d’autres tombent à un angle, elle place des ailes nettes sur les roues puissantes de 21 pouces où d’autres repassent en douceur.

Hyundai pense que l’apparence montre un caractère nature-rencontre-ville, nous pensons qu’il montre une certaine proximité avec Land Rover, ce qui serait en effet une belle référence. Les phares très imposants sur le capot surélevé sont frappants. La ligne claire s’étend sur les flancs vers l’arrière, où les feux arrière bas sont stylistiquement probablement le point le plus faible de la conception autrement chargée.

Le nouveau sept places devrait être tout aussi adapté aux voyages en famille qu’aux voyages de camping, et l’empattement, qui a été étendu à 2,81 mètres, garantit qu’il y a suffisamment d’espace. Les sièges des deuxième et troisième rangées peuvent être rabattus pour former une surface plane, et Hyundai reconnaît alors une apparence de terrasse. Dans la version à six places, des sièges individuels à réglage électrique avec accoudoirs sont installés. Le volume du coffre est de 725 à 1275 litres.

L’intérieur a l’air puriste, il se passe d’écrans surdimensionnés ou du deuxième écran à la mode du côté passager. Au lieu de cela, toutes les informations sont dans le champ de vision du conducteur. Parce que le sélecteur de vitesse a été banni de la console centrale, il y a pas mal d’espace de rangement à cet endroit. Un toit panoramique continu et une double borne de recharge sans fil pour téléphones portables font partie du chapitre confort.

Deux versions hybrides seront disponibles en Europe, toutes deux avec une transmission automatique à six rapports. Conçu comme un hybride complet, le moteur 1,6 litre turbo essence développe 180 ch et offre 265 Nm de couple. Un hybride rechargeable est utilisé comme deuxième moteur, dont les données techniques ne sont pas encore entièrement disponibles. Le moteur à essence devrait délivrer 160 ch et offrir également 265 Nm de couple. Les valeurs d’accélération de la voiture d’environ 2,2 tonnes sont d’environ 9,5 secondes de 0 à 100 km/h, et la vitesse de pointe est de 190 km/h. La propulsion entièrement électrique devrait rester réservée à la Ioniq 7. La transmission intégrale semble aller de soi, traction avant possible, la capacité de remorquage devrait avoisiner les 2,5 tonnes.

Le lancement sur le marché aura lieu dans un premier temps en Corée du Sud, le nouveau Santa Fe arrivera en Europe au printemps 2024, puis probablement à des tarifs à partir d’environ 60 000 euros.