Suzuki a deux nouveaux hybrides. J’en laisserais un dans un fossé – mais je conduirais volontiers l’autre à Berlin et retour – The Irish Times

Il est tentant de considérer Suzuki comme un petit constructeur automobile, sans parler d’un constructeur de petites voitures. Sur le marché irlandais, il est généralement considéré comme un vairon, mais c’est pour ignorer la vaste empreinte mondiale de Suzuki – en Asie de l’Est, c’est un peu moins qu’un géant, et dans l’ensemble, il a tellement de clients qu’il a effectivement pu ignorer beaucoup – collaborait avec Volkswagen quand il estimait que les Allemands demandaient trop de contrôle. C’est sans même mentionner la puissance de gain de ses moteurs de moto et marins.

Suzuki ne nous a toujours pas donné de voiture tout électrique, mais cela changera en 2025. La société a présenté un concept-car, l’eVX (devinez quoi ? C’est un crossover compact…) et Suzuki promet une batterie de 60 kWh et un autonomie s’étendant au-delà de 550 km dans le cadre d’un investissement mondial massif de 35 milliards de dollars dans la motorisation électrique.

Il y a aussi des rumeurs selon lesquelles la Suzuki Jimny mignonne comme un bouton – pensez à une Mercedes G-Wagen mais réduite aux dimensions d’un chiot Jack Russell – obtiendra également un retour en Europe avec une alimentation électrique (et éventuellement hybride). en version quatre portes. Suzuki s’appuiera sur une collaboration apparemment plus harmonieuse avec Toyota pour aider à créer ces voitures et, oui, il y aura aussi des motos électriques, des scooters et même des moteurs de bateaux à moteur hors-bord – ceux potentiellement jusqu’à 350 ch.

C’est pour demain, pour ainsi dire. Et aujourd’hui ? Eh bien, Alun Parry, responsable des communications de Suzuki Royaume-Uni et Irlande, a déclaré : “Une position parmi les 10 premières ventes en Irlande est un objectif raisonnable pour nous dans les prochaines années.” C’est certainement, étant donné que Suzuki a terminé 16e dans le palmarès des ventes en janvier, une véritable position de saignement de nez pour la marque devant Volvo et Mazda. Le fait qu’il s’agisse du dernier homme offrant un taux de financement de zéro pour cent n’a pas fait de mal, pas plus que le fait que Suzuki ait abandonné les moteurs diesel il y a quelque temps – en 2021 – et ait été entièrement hybride ou hybride léger. marque depuis.

Les deux nouveaux hybrides que la société présente sont basés sur le petit crossover Vitara et le crossover S-Cross légèrement plus grand. La gamme de Suzuki est, pour le moins, riche en multisegments et il y a un certain croisement (ahem) entre les prix de ces deux voitures – notre voiture d’essai Vitara en version SZ-5 a atteint 31 495 € tandis que la plus grande S-Cross, équipée de le même moteur mais dans une spécification «Motion» légèrement moins luxueuse coûte 32 270 €.

Le système hybride est partagé entre les deux voitures et s’articule autour d’un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre soutenu par une batterie compacte et un moteur électrique. En termes hybrides, il s’agit d’un système de style Toyota (bien qu’il ne soit pas directement partagé avec Toyota) qui permet donc un peu de fonctionnement uniquement électrique.

Dans aucune des deux voitures, il n’est spectaculairement efficace. Le Vitara que nous avons conduit a indiqué des émissions de CO₂ de 132 g/km, ce qui semble assez élevé lorsque le même moteur du plus grand S-Cross est évalué à 118 g/km. Les deux sont largement battus à cet égard par les Toyota Yaris Cross et C-HR à prix similaire.

Je pense que nous devons d’abord discuter du Vitara, simplement parce que c’est tellement mauvais. À son lancement en 2015, cette génération de Vitara (la dernière d’une lignée remontant à 1988 qui a effectivement inventé le marché des petits SUV urbains) était en fait une voiture plutôt courageuse et douce avec un moteur à essence de 1,0 litre et une attitude attrayante face à la boue et aux rochers si vous optez pour le modèle à quatre roues motrices en option.

Huit ans plus tard, il est passé d’amusant et ludique à fondamentalement inadapté à ce moteur hybride. Il y a des défauts spécifiques au Vitara, comme la cabine trop bon marché et vraiment assez petite et les quantités franchement épiques de bruit de la route et du vent.

Cet assaut sur le raffinement appelle des renforts majeurs du système hybride qui est miné par une chose : la boîte de vitesses automatique à six rapports. C’est la pire boîte de vitesses avec laquelle j’ai conduit depuis la Smart Roadster d’origine, principalement parce qu’il faut une époque glaciaire pour passer de la première à la deuxième vitesse, puis à la troisième. Pendant tout ce temps, votre tête penche vers l’avant grâce à l’élan interrompu tandis que le moteur s’agite et se débat à un régime trop élevé, laissant vos oreilles se sentir aussi battues que les muscles de votre cou. Ce n’est même pas si économique que ça, car nous avons enregistré une économie de carburant moyenne de 6,5 litres aux 100 km (43,5 mpg) contre la prétention de Suzuki de 5,9 l/100 km.

Pendant que je balance le marteau de la critique, il roule aussi mal et le système d’infodivertissement est sans espoir, ressemblant à des graphiques de fond d’un jeu PlayStation 1 vers 1998.

Imaginez alors, ma surprise, lorsque le passage à la S-Cross à peine plus chère a fourni un baume apaisant de confort et de raffinement (relatif). Ce n’est peut-être pas une différence entre la nuit et le jour, mais c’est certainement le crépuscule et l’aube, et il est déroutant à l’extrême de savoir comment Suzuki a fabriqué un sac à main en soie et une oreille de truie à partir des mêmes matériaux, vu comment le S-Cross est basé sur la même plate-forme que le Vitara.

Les problèmes de boîte de vitesses demeurent, mais la réponse lente et les hochements de tête semblent moins gênants ici simplement parce que tout est plus silencieux. La cabine du S-Cross ressemble à la banquette arrière d’une Rolls-Royce Phantom par rapport à la raquette que vous obtenez dans le Vitara, et sa qualité de conduite est beaucoup plus souple et agréable. La direction n’est en fait pas aussi agréable que celle du Vitara — elle est plus légère et moins rapide pour rentrer le nez dans un coin — mais vous ne vous en soucierez pas car vous serez tellement plus à l’aise et vous pourrez réellement entendre la stéréo.

Il y a aussi plus d’espace dans les sièges arrière et le coffre (430 litres utiles) derrière vous et la cabine S-Cross est faite de matériaux beaucoup plus agréables que ceux de son (légèrement) petit frère. J’étais à moitié tenté de laisser le Vitara frustrant et bruyant dans un fossé, mais en comparaison, je conduirais volontiers le S-Cross à Berlin et retour. Il a même un meilleur système d’infodivertissement, même s’il est encore assez nul par rapport à ceux de la plupart des rivaux.

Cela ne fait pas de la S-Cross une voiture superstar, mais cela souligne sa position en tant qu’ensemble de roues familiales simple, probablement extrêmement fiable et certainement pratique. Espérons que l’avenir électrique de Suzuki se rapprochera de cela – ou mieux encore des qualités grandiloquentes et excitantes des motos de l’entreprise – que du désagréable Vitara.