Sym Joyride 300, essai routier : comme le scooter, les hautes roues pour la ville (et pas que)

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Les roues hautes, c’est-à-dire les scooters dotés d’une jante avant de 16″, sont très appréciées : même si elles obligent à renoncer un peu d’espace sous la selle, elles sont capables d’affronter le bitume cabossé de nos villes avec aisance et en (assez) sécurité. . Après tout, le classement des ventes voit depuis des années les trois premières places occupées par Honda Sh (125, 150 et 350) qui s’échangent leurs positions. Dans le segment des 300 cm3, la concurrence est féroce : l’un des derniers à entrer sur le terrain, avec un prix compétitif (5 mille euros contre 6 mille pour le Sh350) était le Joyride 300 de Sym qui est équipé du pratique démarrage sans clé qui permet de oubliez la clé dans la poche de la veste et une prise USB dans le compartiment au dos du bouclier où vous pourrez ranger le smartphone.

L’une des caractéristiques gagnantes du modèle est sans aucun doute le marchepied plat, rendu possible par la présence de la roue de 16″ à l’avant (14″ à l’arrière) : lors des déplacements en ville, l’espace entre les pieds du pilote est souvent occupé par la salle de sport. sac ou celui des courses, une vraie commodité. Le Joyride 300 est animé par le moteur monocylindre de 278,3 cm3, avec distribution à 4 soupapes et refroidissement liquide, capable de 26 ch que Sym utilise également sur d’autres modèles – les roues basses (14″ à l’avant) Cruisym et Joymax Z+ et le Roues hautes HD – pour garantir son bon fonctionnement.

Et, en effet, la réponse du mono est l’une des qualités qui nous a le plus plu lors de notre essai qui s’est déroulé sur des routes urbaines mais aussi sur le périphérique et certaines autoroutes (130 km/h sont bien à la portée du scooter et le la protection contre l’air est bonne). Au démarrage, on a presque l’impression d’être sur un véhicule électrique, tant la réponse du petit monocylindre est prompte et vigoureuse. Et dire que le poids du scooter n’est pas trop faible : à sec il est de 186 kg, auxquels il faut ajouter (en plus du quintal du pilote) le poids des 12 litres d’essence qui entrent dans le réservoir dont l’entrée est placé en position centrale et surélevée, juste sous l’interrupteur du système sans clé : pratique, vous pouvez faire le plein en selle.

La selle est à 77 cm du sol, chacun peut donc la toucher des deux pieds. L’habitabilité est bonne pour les conducteurs de moins de 180 cm environ : ceux qui sont plus grands touchent le bouclier arrière avec leurs genoux et risquent des chocs douloureux en cas de freinage (d’ailleurs la zone est également coupante). En parlant de freins : le Joyride possède deux disques, un wave de 260 mm à l’avant avec étrier radial et un de 240 mm à l’arrière ; le freinage est bon mais il faut appuyer très fort sur les leviers, une prévention utile contre les arrêts de panique mais il faut en tenir compte lorsqu’on garde un rythme un peu joyeux soutenu par le comportement sincère et neutre du scooter (dans les virages rapides on roule rapidement sans à-coups) . Les suspensions, en effet, fonctionnent bien et ne souffrent un peu (surtout l’arrière) que dans les nids-de-poule les plus profonds et les bosses les plus prononcées. La capacité de chargement est correcte : sous la selle rentre un casque jet avec une longue visière, une veste de pluie et laisse encore un peu d’espace ; la galerie de toit pour le top case est standard : nous ne doutons pas qu’elle ne restera pas vacante longtemps. Aussi parce que le Joyride 300 aspire à des trajets plus longs, dignes d’un week-end, laissant derrière eux les problèmes de circulation et de stationnement.