Systèmes d’assistance automobile : des savoir-faire effrontés au service de la sécurité

KAinsi, si vous roulez à trois ou quatre km/h au-dessus de la limite de vitesse, il émet un bip et clignote dans le cockpit de la nouvelle Prius. Toyota met déjà en œuvre les dernières règles de sécurité de l’UE dans la voiture hybride et a donc installé un système d’avertissement de vitesse, qui ne sera en fait obligatoire pour toutes les nouvelles voitures qu’en 2024. Même si vous éteignez le Warner, il sera de nouveau actif la prochaine fois que vous le démarrerez.

Les Japonais ne sont en aucun cas seuls avec le nouveau système d’avertissement : pratiquement aucune voiture présentée ces semaines-ci n’arrive sur le marché sans ce doigt levé, qu’il s’agisse d’un nouveau développement ou d’un lifting.

L’UE a de bonnes intentions avec de tels systèmes de sécurité, mais ils mettent parfois la patience de nombreux conducteurs à l’épreuve. Une chose est sûre : l’influence de l’électronique s’accroît. Bien avant que le pilote automatique ne soit prêt à prendre les commandes, les systèmes d’assistance sont devenus des je-sais-tout parfois effrontés qui surveillent de très près les personnes au service de la sécurité.

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Jusqu’à présent, il s’agissait principalement de conduire lui-même, c’est-à-dire la vitesse, la distance ou la voie, mais maintenant le conducteur est de plus en plus au centre de l’attention. Ce qui était autrefois un simple système d’avertissement de somnolence utilise désormais des yeux de caméra rigoureux pour vérifier l’attention et envoie un rappel à l’ordre dès que le regard s’est posé trop longtemps sur la carte de navigation ou – illégalement – même sur l’écran du smartphone.

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Volvo installe un système d’attention particulièrement sophistiqué dans son futur EX90 E-SUV. « Nous observons où le conducteur regarde et à quelle fréquence et pendant combien de temps ses yeux sont fermés », explique Emma Tivesten du Volvo Safety Center de Göteborg. “Cela nous permet d’en apprendre beaucoup sur son état d’esprit et sa santé actuels et de lui proposer une aide supplémentaire en fonction de la situation.”

Cela commence par un simple signal d’avertissement acoustique, dont le volume augmente avec le danger potentiel de la situation. Si le conducteur ne réagit pas aux avertissements de plus en plus clairs, la voiture peut même s’arrêter d’elle-même sur le bord de la route et avertir les autres usagers de la route en allumant les feux de détresse, explique Volvo.

Auto-surveillance pour plat

Avec le système de surveillance intérieure plus sophistiqué, les Maria bénéficient également d’un soutien croissant : de plus en plus de fabricants tels que Mercedes, Audi et Porsche rappellent aux gens lorsqu’ils sortent de la voiture, par exemple, de ne pas laisser leurs téléphones portables couplés dans la voiture. .

Et des marques comme Kia ou Hyundai avertissent de s’occuper à nouveau de la progéniture et de l’animal de compagnie sur la banquette arrière.

Volvo s’appuie même sur un radar intérieur pour l’EX90, avec lequel toute la cabine est surveillée : qu’il s’agisse d’un enfant ou d’un chat : si l’électronique enregistre un être vivant dans la voiture, les portes ne peuvent pas être verrouillées facilement, déclare Lotta Jakobsson , développeur sécurité chez Volvo.

Ce qui n’est pas déjà prescrit par la loi comme équipement standard pertinent pour la sécurité est poussé par l’organisation de test Euro NCAP avec son système de points. L’abréviation signifie European New Car Assessment Program, ce qui signifie quelque chose comme European New Car Assessment Program. Les membres de l’Euro NCAP sont, par exemple, les ministères des transports, les clubs automobiles et les associations d’assurance.

Norme d’or pour la sécurité dans la voiture

Parce que les cinq étoiles du test Euro NCAP sont toujours considérées comme la référence en matière de sécurité dans le monde automobile, les constructeurs respectent volontairement les spécifications Euro NCAP dans la mesure du possible, même si elles vont au-delà des exigences légales. Les ingénieurs de développement des constructeurs automobiles le confirment à l’unanimité.

Et l’organisation des tests n’en a pas fini avec son programme même après 25 ans. “Malgré des développements majeurs en matière de sécurité dans les voitures, notre travail n’est pas encore terminé”, déclare Niels Ebbe Jacobsen, président de l’association, et est convaincu que le programme Euro NCAP a le potentiel d’améliorer encore la sécurité des véhicules dans les dix prochaines années.

Cependant, les systèmes d’assistance provoquent parfois des ennuis. Les rapports de conducteurs agacés s’accumulent dans les forums Internet. Et les experts ont déjà identifié les inconvénients possibles de tels systèmes : “Dans nos enquêtes, nous constatons également que les systèmes d’assistance à la conduite ont des limites système qui limitent les effets attendus ou conduisent à des interventions inappropriées”, a récemment déclaré Marcel Borrack, chercheur sur les accidents chez Allianz, au magazine d’information. “Le miroir”.

Si le système d’assistance constate une erreur de conduite

Et après une enquête auprès de ses membres, le club automobile autrichien ÖAMTC est parvenu à la conclusion : “Les systèmes d’assistance modernes peuvent augmenter la sécurité, mais la fiabilité doit encore être améliorée.”

Pendant ce temps, le nombre d’assistants continue d’augmenter, comme l’a interrogé l’ÖAMTC en vue du règlement d’immatriculation : ils exigent, entre autres, une somnolence et un avertissement de vitesse comme équipement standard pour toutes les nouvelles voitures à partir de 2024 au plus tard.

Mais certains fabricants vont encore plus loin au nom de la sécurité. C’est ce que montre l’exemple du nouveau venu chinois Nio. Des voitures comme l’EL7 ou l’ET5 sont équipées d’un passager numérique nommé Nomi, qui tourne dans un hémisphère sur le tableau de bord comme une animation avec des yeux exorbités.

En fonctionnement normal, Nomi est copain et est en bons termes avec les occupants. Mais dès que l’un des nombreux systèmes d’assistance constate une erreur de conduite, le ton change et l’amitié est rompue. Puis tout à coup, les haut-parleurs sonnent sévèrement et déterminé : “S’il vous plaît, restez concentré.”

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