Tarragone attend avec confiance le nouveau tracé ferroviaire de fret

En mars dernier, le secrétaire d’État aux Transports et à la Mobilité durable, José Antonio Santano, a rencontré les maires de Tarragone, Reus et El Vendrell. Lors de cette réunion, le représentant de l’État s’est engagé à repenser quel devrait être le tracé du Corridor Méditerranéen passant par Tarragone et à réactiver les groupes de travail pour trouver une solution consensuelle. Dès le lendemain, le secteur économique de Tarragone a organisé une manifestation au siège de Pimec à Barcelone pour demander que le tracé ne longe pas la côte, comme cela était initialement prévu, mais qu’il s’étende plutôt vers l’intérieur des terres, en s’éloignant des zones peuplées. À cet événement étaient présents le président du Port de Barcelone, Lluís Salvadó, et le président du Port de Tarragone, Saül Garreta, ainsi que différents maires et la ministre du Territoire, Ester Capella. La pression pour fermer une fois pour toutes une route consensuelle pour cette infrastructure indispensable s’est poursuivie pendant la campagne électorale, lorsque la plateforme Mercaderies pour l’Intérieur a organisé un débat où tous les partis politiques ont également défendu cette même position.

Actuellement, les marchandises qui transitent par Tarragone parcourent la côte sur une largeur de voie différente de celle du reste de l’Europe. Sur la base d’une proposition du gouvernement de Mariano Rajoy, une troisième route est en cours de construction sur cette ligne de côte, le long de laquelle les marchandises devraient être transportées temporairement. C’était l’option la plus économique, mais aussi celle qui pouvait générer le plus de problèmes. D’une part, cela implique de charger encore plus un itinéraire qui ne donne plus d’autonomie. “Il est clair qu’un jour, cela va s’effondrer. Il s’agit d’un corridor qui doit être renforcé et, dans le plan de déplacement, il est déjà prévu d’augmenter progressivement les déplacements. [de viatgers]; donc oui, il va s’effondrer”, conclut le chercheur de l’École Technique d’Architecture de Reus, Miquel Virgili Martínez.

Il ne faut pas oublier que, selon les exigences européennes, en 2030, 30 % des marchandises devront être transportées par train. Actuellement, dans l’État, seulement 4 % des marchandises transitent par l’infrastructure ferroviaire. De plus, à Tarragone se trouvent les deux lignes de marchandises qui arrivent du reste de l’État, celle qui vient de l’intérieur et celle de la Méditerranée. L’autre problème posé par le tracé le long de la côte est l’impact sur le territoire. Le littoral traverse des communes, comme Tarragone ou El Vendrell, et personne ne veut de trains à proximité de chez soi et encore moins s’ils peuvent transporter des marchandises dangereuses, comme c’est le cas.

Haute vitesse et AP-7

Le tracé que la plateforme Mercaderies pour l’Intérieur a convenu avec les municipalités, le secteur économique et chimique et les organisations environnementales traverse l’intérieur, mais loin des zones habitées. L’itinéraire relie les deux lignes (celle de l’intérieur et celle du sud de la Méditerranée) après avoir traversé Reus par une rocade, et continue sur un tronçon à côté de la C-14 jusqu’à atteindre le polygone de Constantí. De là, il continue parallèlement aux voies à grande vitesse déjà existantes jusqu’à La Pobla de Montornès, où il monte jusqu’à Barcelone parallèlement à l’AP-7.

Les communes de l’intérieur de Tarragone attendent également. Parmi les trois propositions précédentes, deux traversaient Valls, dont une profitant d’une route du XIXe siècle qui passe par deux instituts et deux écoles. “Nous aimerions dire que nous avons confiance, mais pour le moment, nous attendons”, explique Sònia Roca, conseillère pour le développement durable et l’urbanisme de Valls. Roca voit également d’un bon œil la proposition faite par Mercaderies pour l’Intérieur car elle “profite des blessures que présente déjà le territoire, comme la grande vitesse et l’AP-7”.

“Nous attendions la proposition après le 9 juin, mais nous ne savons plus quand elle arrivera”, explique Roca. Et la seule chose sur laquelle tout le monde semble être clair, c’est que la dernière proposition n’arrivera qu’à la fin du cycle électoral.