Imaginez : vous venez de terminer une longue journée de conduite, vous arrivez à votre hôtel à 22 heures, vous branchez votre VE à la borne de recharge et vous avez envie de vous coucher le plus vite possible. Le problème : cela vous coûtera 12 euros supplémentaires en plus du tarif de recharge habituel. Pourquoi? Parce que vous avez utilisé une carte de recharge Shell Recharge et que l’hôtel utilise les plateformes de gestion de borne de recharge d’EVBox ou Road, anciennement E-Flux.
Cartes de recharge et bornes de recharge
Les cartes de recharge fonctionnent souvent non seulement pour les bornes de recharge d’une marque spécifique, mais permettent également aux clients de recharger aux bornes de recharge d’autres fournisseurs de bornes de recharge. À cette fin, les entreprises concluent entre elles des accords de roaming. En tant que client Shell Recharge, vous pouvez donc également recharger sur les chargeurs EVBox et Road. En tant que client Shell Recharge, vous pouvez payer un prix différent de celui des clients disposant d’autres cartes de recharge, en fonction de la structure tarifaire des cartes de recharge.
Revenons à décembre de l’année dernière. Shell Recharge annonce instaurer des tarifs de blocage pour certaines bornes de recharge, celles d’EVBox et Road. Après quatre heures de recharge, vous payez 5 centimes d’euro par minute, avec un maximum de 12 euros. Peu importe si votre voiture est pleine ou si c’est la nuit ; Après quatre heures de charge, vous payez un supplément. Pourquoi? Parce que les deux sociétés de bornes de recharge « facturer des coûts élevés à Shell Recharge ». Augmenter le tarif standard serait injuste pour les utilisateurs de véhicules électriques qui rechargent auprès d’autres fournisseurs de bornes de recharge. C’est pourquoi il existe un tarif supplémentaire pour les poteaux de ces deux sociétés uniquement. De plus, le blocage coûte ‘améliorer la disponibilité des bornes de recharge publiques‘.
La formulation de Shell implique que les bornes de recharge des deux sociétés facturent également des frais de blocage, mais cela ne semble pas être le cas. Pour expliquer pourquoi ce n’est pas le cas, nous devons d’abord expliquer quel type de sociétés sont Road et EVBox. Contrairement à Fastned par exemple, Road et EVBox ne se contentent pas d’installer des bornes de recharge. Au lieu de cela, les entreprises, comme les bureaux ou la restauration, peuvent commander une borne de recharge via EVBox et utiliser les plateformes de gestion de l’entreprise pour indiquer les coûts que les véhicules électriques doivent payer. Road n’installe pas de bornes de recharge, mais grâce à cette plateforme, les bornes de recharge d’autres marques peuvent être reliées à la plateforme logicielle de Road. Road et EVBox ne déterminent donc pas les prix des bornes de recharge ; c’est ce que font les propriétaires de bornes de recharge. Les deux sociétés travaillent avec des chargeurs AC et des chargeurs rapides DC.
Route : moins de 1 % des bornes de recharge ont un taux de blocage
Road : « La surtaxe de blocage imposée par Shell est injuste et a des conséquences négatives pour le secteur. »
Tous les propriétaires de bornes de recharge n’ont pas de tarifs de blocage. Par exemple, Road indique que moins de 1 % des propriétaires de bornes de recharge Road ont un taux de blocage. Cinq pour cent des propriétaires de bornes de recharge bénéficient également d’un tarif à la minute, un tarif supplémentaire en plus du tarif de recharge pour couvrir les frais de stationnement, par exemple. “Road n’a pas introduit et n’introduira pas de tarif de blocage général pour notre réseau, comme Shell l’a fait. Au lieu de cela, nous donnons aux propriétaires de points de recharge de notre réseau le choix d’utiliser des structures tarifaires avancées.” écrit l’entreprise. “Nous pensons que le supplément de blocage imposé par Shell est injuste et a des conséquences négatives pour le secteur, en particulier pour les détenteurs de cartes de paiement Shell Recharge.”
Dans une conversation avec Tweakers, le PDG et co-fondateur de Road, Vincent van Vaalen, souligne que les bornes de recharge Road n’ont pas de taux de blocage, y compris celui de 1 pour cent. “Ce sont des frais d’inutilisation, c’est-à-dire lorsque la voiture est complètement chargée, mais toujours connectée au chargeur.” De plus, il s’agit encore d’un projet pilote, c’est pourquoi seule une petite partie des bornes de recharge routières bénéficient encore de frais d’inactivité. Ces frais d’inactivité facturés par les clients routiers diffèrent donc des tarifs de blocage de Shell : ces tarifs de blocage s’appliquent également pendant que la voiture est encore en charge.
Selon Van Vaalen, le taux de blocage de Recharge est lié à la structure tarifaire actuelle des « frais fixes » de Shell. Avec les partenaires de roaming, vous payez 0,76 euro par kWh pour les chargeurs rapides et 0,53 euro par kWh pour les bornes de recharge jusqu’à 22 kW. Ce dernier montant est inférieur de 2 cents à son niveau précédent depuis décembre ; L’introduction du tarif de blocage a donc coïncidé avec la réduction des coûts réguliers de recharge.
Il est possible de savoir si une borne de recharge présente ou non des coûts de blocage dans l’application ou sur le site Web de Shell Recharge.
« Collision de deux propositions »
Cependant, le tarif payé par les clients de Recharge n’est pas nécessairement le montant que Shell paie au propriétaire de la borne de recharge. Avec des plateformes comme Road, ce tarif peut monter jusqu’à 2 euros par kWh, si le propriétaire de la borne de recharge le choisit. Ce n’est donc pas Road qui le détermine, mais l’entreprise où se trouve la borne de recharge. « Le tarif forfaitaire de Shell Recharge est intéressant pour les conducteurs de véhicules électriques, car ils paient le même prix partout. Mais l’inconvénient est que si ce conducteur recharge dans une borne qui coûte plus cher que ce tarif forfaitaire, cela vous coûtera en tant que recharge. l’argent de la société émettrice de cartes si un client veut y facturer. La situation actuelle est en réalité un conflit entre deux propositions. Shell Recharge n’est pas la seule société de cartes de paiement à proposer des tarifs forfaitaires, mais à notre connaissance, c’est la première société à introduire des frais de blocage. De plus, Recharge est un acteur relativement important sur le marché des cartes de recharge.
2 euros par kWh peut sembler beaucoup d’argent, surtout si l’on considère que c’est presque quatre fois plus que le tarif que Shell facture à ses clients. “Mais les entrepreneurs qui installent un tel poteau doivent également supporter des coûts. Supposons que vous disposiez d’un parc d’activités dans lequel vous souhaitez installer une borne de recharge, pour laquelle vous avez dû poser 3 kilomètres de câble ou installer une batterie. Ensuite, en tant qu’entrepreneur, vous Je peux dire : je voudrais ouvrir cette borne de recharge aux utilisateurs de VE qui en ont vraiment besoin, mais je facturerai également un montant élevé pour cela. C’est au propriétaire de la borne de recharge de déterminer, après quoi le conducteur de VE peut déterminer s’il veut charger.” Van Vaalen note également que les tarifs de recharge peuvent être liés aux prix dynamiques de l’énergie, de sorte que le tarif de recharge le même jour peut varier de pratiquement gratuit à 1,20 euros par kWh.
Selon Van Vaalen, les forfaits étaient autrefois conçus pour soulager le client, mais ils ne sont plus transparents aujourd’hui. “Je pense aussi que cela coûtera cher aux clients de Shell. Selon nos chiffres, 60 % des sessions de recharge durent plus de quatre heures. Cela signifie qu’en tant que client de Shell, vous devez ensuite vous lever du lit pour déplacer votre voiture ou pour mettre fin à la charge. session. redémarrer afin d’éviter les frais de blocage. Je pense que les clients passeront alors aux cartes d’autres fournisseurs, où ils paieront simplement ce que le propriétaire de la borne de recharge demande, avec un petit montant supplémentaire pour la carte. Je ne peux pas imaginer que d’autres administrateurs de cartes de recharge introduiront des frais de blocage. EVBox indique à Tweakers que sa plateforme ne permet pas du tout de bloquer les tarifs. Avec cette plateforme également, les clients, les propriétaires de bornes de recharge, déterminent le tarif qu’ils facturent pour la borne de recharge.
EVBox souhaite clarifier nos tarifs. Divers rapports ont pu semer la confusion à ce sujet ces derniers jours. Nous tenons à souligner que nous ne facturons aucun frais de blocage.
— EVBox (@evbox) 22 décembre 2023
Dix pour cent du réseau de bornes de recharge
Maarten Hachmang de chargementpastop10.nl écrit à propos de un « dilemme moral » et une « communication maladroite de la part de Shell ». Par exemple, il note que les rapports de Shell changeaient souvent le jour même et que la communication était assez courte. Dans le même temps, ces fournisseurs de cartes de recharge partagent rarement leurs projets de manière approfondie, explique Hachmang, par crainte de réactions négatives. De plus, cette étape rend le tarif de Shell moins transparent et moins simple, alors que l’attrait de Recharge était que vous payiez le même prix pour chaque chargeur, note Hachmang. Les conducteurs de VE disposant d’une carte Recharge doivent désormais vérifier dans l’application Recharge si des frais de blocage s’appliquent ou non. Il n’est pas toujours clair depuis la borne de recharge si elle est gérée par EVBox ou Road ou non. Selon Hachmang, les deux sociétés de bornes de recharge couvrent environ dix pour cent du réseau néerlandais de bornes de recharge et impliquent des chargeurs semi-publics dans des entreprises, des parkings, des hôtels et des restaurants, entre autres.
VER : « Vous ne pouvez pas infliger soudainement une amende aux personnes possédant un véhicule électrique plus ancien avec des frais de blocage. »
L’Association des conducteurs électriques écrit que la situation ne favorise pas la transition énergétique. “L’incertitude concernant les prix de recharge, les coûts de l’énergie et les taxes sur les voitures sont la principale explication de la croissance décevante de la conduite électrique.” En outre, le porte-parole de VER note que le « problème de blocage » évoqué par Shell ne joue pratiquement aucun rôle. “Bien sûr, il peut y avoir des goulots d’étranglement au niveau local, mais à l’échelle nationale, ce n’est pas un problème majeur. Cela ressort clairement des recherches menées par l’Université des sciences appliquées d’Amsterdam, de notre enquête nationale sur la recharge et des chiffres des fournisseurs de bornes de recharge. De plus, nous pensons que quatre heures, c’est assez C’est extrême pour une borne de recharge CA. Il faut souvent six à huit heures pour recharger complètement un véhicule électrique, les voitures plus anciennes ont souvent besoin de plus de temps encore. Vous ne pouvez pas infliger soudainement à ces personnes des frais de blocage.
VER pense également que cette étape signifiera que les clients de Shell Recharge utiliseront des cartes différentes dans les bornes de recharge EVBox et Road. “Je ne pense pas non plus que d’autres fournisseurs de cartes de recharge introduisent bientôt ces tarifs.” Cela ne veut pas dire que les frais d’inactivité sont toujours mauvais en ce qui concerne VER. “Par exemple, Tesla facture un taux d’inactivité de cinquante cents par minute si vous occupez un chargeur rapide Supercharger. Cependant, avec les chargeurs rapides, vous chargez très consciemment rapidement, puis repartez. Si vous restez là avec votre véhicule électrique complet, alors Vous occupez donc un endroit qui ne peut pas être utilisé par quelqu’un d’autre qui est sur la route et qui a besoin d’une recharge rapide. Mais avec les chargeurs CA, il est plus difficile de déterminer quand quelqu’un est à la station de recharge.
De plus, ces chargeurs AC parlent d’un avenir dans lequel des technologies telles que le V2G et la « recharge intelligente » joueront un rôle, dans lequel les batteries des véhicules électriques seront utilisées comme batteries tampon pour stocker l’énergie durable. Les batteries peuvent alors stocker ou décharger de l’énergie en cas de pénurie ou de surplus d’énergie durable. Cela se produit rarement dans la pratique, mais dans une telle situation, les taux de blocage ne sont en réalité pas souhaitables, note VER. “Après tout, l’idée est qu’une voiture reste plus longtemps à la borne de recharge.”
Outre les coûts élevés d’installation d’une borne de recharge, dont parle le PDG de Road, Van Vaalen, le porte-parole de VER affirme que des tarifs élevés pour les propriétaires de bornes de recharge peuvent être un moyen d’éloigner les autres. Les bornes de recharge sont souvent situées dans les bureaux et sont principalement destinées aux employés et aux visiteurs. “Si, en tant que conducteur de véhicule électrique, vous avez vraiment besoin de recharger et que vous vous trouvez dans la région, vous pouvez y recharger au tarif plus élevé. Mais le propriétaire du bureau a délibérément fait cela pour limiter l’utilisation par les autres.”
Carte de recharge Shell Recharge
Réponse du shell
Shell déclare à Tweakers qu’elle facture des tarifs visant à « offrir aux clients une expérience de recharge simple et prévisible ». “Plutôt que de gêner nos clients en supprimant les opérateurs de bornes de recharge les plus chers de notre réseau d’itinérance, et pour garantir que nous pouvons continuer à proposer des tarifs fixes pour les réseaux de recharge publics, nous avons introduit des frais de blocage sur un nombre limité d’opérateurs de bornes de recharge pour les sessions de recharge. dépassant quatre heures. L’introduction de ce tarif était liée à la réduction des coûts fixes de recharge. Par exemple, les clients Recharge paient un supplément à certaines bornes de recharge « qui facturent des frais proportionnellement élevés », tandis que les autres clients paient moins.
L’entreprise affirme qu’elle n’envisage pas actuellement d’introduire le tarif de blocage dans ses propres bornes de recharge, mais n’exclut pas nécessairement d’autres fournisseurs de bornes de recharge dans son reporting. “La décision de Shell d’introduire des frais de blocage pourrait être le résultat de tarifs de recharge élevés, de frais basés sur le temps, de frais de transaction ou d’une combinaison de frais qui s’appliquent à au moins une partie du réseau d’un opérateur de borne de recharge.”
Dans l’ensemble, la décision de Shell semble faire principalement des perdants. Le client Recharge qui souhaitait facturer sans souci et toujours payer le même prix doit désormais faire attention dans l’application pour éviter un supplément. EVBox et Road ont également dû préciser qu’ils n’avaient pas mis en place soudainement des tarifs de blocage. Et le conducteur des combustibles fossiles qui, pour diverses raisons, avait des doutes quant au passage à l’électrique ? On lui donne désormais une raison supplémentaire de douter.
2024-01-29 08:00:00
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