Les taxes sur l’essence affectent la vie et les finances de la plupart des Américains. La carte d’aujourd’hui illustre taxe sur l’essenceUne taxe sur l’essence est couramment utilisée pour décrire la variété de taxes prélevées sur l’essence aux niveaux fédéral et étatique, pour fournir des fonds pour la réparation et l’entretien des autoroutes, ainsi que pour d’autres projets d’infrastructure gouvernementaux. Ces taxes sont perçues de plusieurs manières, notamment les taxes d’accise par gallon, les taxes d’accise imposées aux grossistes et les taxes de vente générales qui s’appliquent à l’achat d’essence.
taux dans tous les États pour 2024.
Les États prélèvent des taxes sur le carburant de différentes manières, notamment des taxes de vente, des taxes d’accise par gallon acheté à la pompe et des taxes sur les grossistes ou les détaillants, qui sont généralement répercutées sur les consommateurs via une augmentation des prix. Ces taxes, combinées à une myriade de frais (par exemple, les frais liés aux réservoirs de stockage souterrains), s’ajoutent au prix que les consommateurs paient à la pompe.
Nous combinons ces taxes et frais pour calculer le total taxeUne taxe est un paiement ou une charge obligatoire perçue par les gouvernements locaux, étatiques et nationaux auprès des particuliers ou des entreprises pour couvrir les coûts des services, biens et activités du gouvernement général.
taux sur le gaz pour chaque État. La carte montre le large éventail de taux d’imposition aux États-Unis.
La Californie augmente le plus sa taxe sur l’essence, à 68,1 cents par gallon (cpg), suivie par l’Illinois (66,5 cpg) et la Pennsylvanie (58,7 cpg). Les taux de taxe sur l’essence les plus bas sont prélevés en Alaska à 8,95 cpg, suivi du Mississippi (18,4 cpg) et d’Hawaï (18,5 cpg). Ces tarifs n’incluent pas les effets de plafonnement et échange politiques carbone ou des normes sur les carburants à faible teneur en carbone, qui font monter les prix encore plus en Californie, dans l’État de Washington et dans certains États du nord-est.
La taxe sur l’essence est censée fonctionner comme un frais d’utilisationLes frais d’utilisation sont des frais imposés par le gouvernement dans le but principal de couvrir le coût de la fourniture d’un service, en collectant directement des fonds auprès des personnes qui bénéficient du bien public ou du service fourni. Les frais d’utilisation ne sont pas une taxe, bien que certaines taxes puissent être qualifiées de frais d’utilisation ou s’y rapprocher.
facturant aux conducteurs le financement de la construction et de l’entretien des routes qu’ils empruntent. Les frais d’utilisation sont un moyen d’attribuer les coûts des services gouvernementaux aux personnes qui les utilisent, évitant ainsi de leur imposer des impôts pour des choses qu’ils ne veulent pas ou qu’ils n’utilisent pas. Les services de transport bénéficient particulièrement d’une structure de paiement payante.
Cependant, avec l’importance croissante des véhicules électriques (qui évitent la taxe sur l’essence) et les améliorations générales apportées à l’efficacité énergétique des véhicules, la capacité de la taxe sur l’essence à constituer une redevance d’utilisation efficace pour l’utilisation des routes diminue régulièrement. De plus, de nombreux États n’indexent pas leurs tarifs en fonction inflationL’inflation se produit lorsque le prix général des biens et services augmente dans l’ensemble de l’économie, réduisant le pouvoir d’achat d’une monnaie et la valeur de certains actifs. Le même salaire couvre moins de biens, de services et de factures. On l’appelle parfois une « taxe cachée », car elle laisse les contribuables dans une situation moins aisée en raison de coûts plus élevés et d’une « dérive des tranches », tout en augmentant le pouvoir d’achat du gouvernement.
de sorte que la valeur réelle de leurs revenus s’érode avec le temps.
De nombreux États ont envisagé de remplacer leurs taxes sur l’essence par des taxes sur les kilomètres parcourus par les véhicules (VMT), en utilisant les kilomètres réels parcourus comme mesure des frais d’utilisation au lieu de l’essence consommée. S’il est correctement calibré, cela éliminerait le traitement non neutre des véhicules ayant des rendements énergétiques différents, alignerait les recettes routières sur les dépenses et garantirait que ce sont les conducteurs qui paieront pour les routes à l’avenir.
Certains États ont envisagé des taxes environnementales ou des taxes sur le carbone, qui auraient également un impact sur le prix de l’essence à la pompe. Plutôt que d’imposer des frais d’utilisation pour financer le coût des routes, ceux-ci sont conçus pour façonner les comportements, en décourageant la consommation de produits ou de services générateurs d’émissions, comme l’essence.
Qu’il soit mis en œuvre via un taxe d’acciseUne taxe d’accise est une taxe imposée sur un bien ou une activité spécifique. Les taxes d’accise sont généralement perçues sur les cigarettes, les boissons alcoolisées, les sodas, l’essence, les primes d’assurance, les activités de divertissement et les paris, et constituent généralement une partie relativement petite et volatile des recettes fiscales étatiques et locales et, dans une moindre mesure, fédérales.
sur les émissions de carbone, les normes sur les carburants, un système de plafonnement et d’échange ou un autre programme environnemental, les taxes environnementales augmentent le prix de l’essence.
Il est difficile de déterminer l’impact marginal des taxes carbone et des programmes environnementaux sur le prix du gallon d’essence, car il existe plusieurs estimations provenant de différentes sources. Les agences environnementales des États ont tendance à estimer l’impact de leurs programmes comme étant bien inférieur à la plupart des analyses économiques, par exemple. De nombreux programmes environnementaux, comme le plafonnement et l’échange, ont également des prix fluctuants et donc un impact fluctuant sur les prix du gaz.
Lorsque l’on intègre les programmes et taxes environnementaux de l’État dans les taux de taxe sur l’essence, la gamme des taux de taxe sur l’essence à travers le pays devient encore plus large.
La Californie impose la plus grande charge supplémentaire sur les prix du gaz via les taxes sur le carbone, les agences gouvernementales californiennes estimant qu’environ 12 cents sont répercutés sur le carbone. Norme sur les carburants à faible teneur en carbone (qui passera à 47 cents en 2025) et 27 cents transférés du budget de l’État programme de plafonnement et d’échange. L’impact exact de la décision de Washington Loi sur l’engagement climatique est vivement débattu, mais l’écologie fonctionnaires et partisans du programme admet environ 27 cents de prix augmente. celui de l’Oregon Programme de carburants propres on estime que cela augmenterait les prix du gaz de 9,8 cents, et le Programme de protection du climat augmentera probablement encore les prix une fois mis en œuvre.
De nombreux États du nord-est participent au Initiative régionale sur les gaz à effet de serreun plafond régional sur les émissions des centrales électriques. Le Massachusetts Plan énergie propre et climat impose des réductions d’émissions et d’autres réglementations dans de nombreux secteurs. New York a récemment approuvé un programme de plafonnement et d’investissementmême si le processus de développement en est encore à ses débuts. Les estimations des effets de ces programmes sur les prix du gaz dans leurs États respectifs sont limitées.
Bien que les taxes sur l’essence soient destinées à servir de frais d’utilisation et de dissuasion contre la pollution, elles varient considérablement d’un État à l’autre. Comment se compare le fardeau de votre État ?
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2024-08-06 10:00:00
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