Tavares, « avec les droits de douane, il y a un risque de surproduction en Europe. Les Chinois ne nous font pas peur”

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« L’Europe a peur de la concurrence. L’Europe a peur de rivaliser. Nous ne le faisons pas. Parce que si je commence à rivaliser de front avec les Chinois, alors beaucoup de choses vont changer.” C’est la réponse de Carlos Tavares à une question directe d’Il Sole 24 Ore, lors d’une rencontre avec la presse italienne.

Maserati est un problème mais nous allons la relancer

“Nous ne vendons aucune marque et nous avons un problème avec Maserati mais nous devons la relancer.” C’est la réponse de Carlos Tavares à une question directe d’Il Sole 24 Ore, lors d’une rencontre avec la presse italienne. Le PDG de Stellantis a confirmé ce qui avait été dit ces derniers jours, soulignant la volonté de ne vendre aucune marque mais répétant l’importance de s’appuyer sur des marques rentables comme s’il s’agissait d’un mantra. Avec Maserati, nous avons un problème avec la façon dont elle se présente sur le marché, nous avons les technologies et le savoir-faire. La marque Maserati a une longue histoire, nous devons faire quelque chose pour la relancer”, a-t-il déclaré quelques jours après les adieux du PDG de la marque de Modène remplacé par Santo Ficili.

Risque de taxes chinoises

Si Tavares a communiqué un certain optimisme sur Maserati, la situation est différente au sujet des droits de douane et des constructeurs chinois. Car pour le numéro un de Stellantis ce choix entraînera l’inauguration d’usines de production de marques asiatiques en Europe, ce qui se traduira par une nouvelle surproduction sur le continent avec déjà plus de voitures que de clients. Traduit? Selon Tavares, les droits de douane mettraient encore plus en danger la santé des usines des fabricants européens. Et ici, Tavares, lors de la réunion en marge de la présentation de Leapmotor, s’était montré moins rassurant au sujet de la sauvegarde des usines Stellantis. La bonne nouvelle vient cependant de l’absence totale de crainte concurrentielle à l’égard des marques chinoises. « L’Europe a peur de la concurrence. L’Europe a peur de rivaliser. Nous ne le faisons pas. Parce que si je commence à rivaliser de front avec les Chinois, alors beaucoup de choses vont changer.» Tavares a souligné lorsqu’on lui a posé notre question directe. « Évidemment, nous ne devons pas le faire avec la technologie 12 volts, par exemple, mais nous avons toutes les capacités pour le faire. »

Incitations automobiles pour les citoyens

Même sur les incitations automobiles, Tavares ne laisse aucun doute : « Nous ne demandons pas d’argent pour Stellantis. Nous demandons de l’argent pour les citoyens. Les incitations servent à protéger l’ensemble de la chaîne. Ils servent à accompagner une transition très brutale des moteurs à combustion interne vers les véhicules électriques, réalisée dans des délais résolument courts, ce qui a mis en difficulté les constructeurs, les fournisseurs et les concessionnaires. Un soutien économique sera nécessaire jusqu’à ce que les électriques coûtent le même prix que les thermiques, qui sont désormais 40 % plus chers. » Et le PDG de Stellantis a précisé que nous sommes « totalement ouverts à poursuivre le dialogue avec le gouvernement italien et à parler avec toute personne qui nous invite à discuter ». Nous n’avons aucun problème, il n’y a aucun dogmatisme de notre côté.”

500 hybride à Mirafiori

Une autre précision a été apportée au sujet d’un million de voitures produites en Italie d’ici 2030, qui, selon Tavares, deviendront un million de clients. Et c’est là qu’entre en jeu la future 500 hybride produite à Mirafiori, attendue d’ici fin 2025 et avant l’année 2026 annoncée. Selon Tavares, la production de l’hybride 500 entraînera une augmentation de la production de 80/100 mille voitures à l’usine de Turin. Un modèle qui sera cependant doté de la technologie 12 volts, pas dans l’air du temps. Pas de nouveauté sur la plateforme STLA Small, dédiée selon Tavares aux modèles B et C et non au segment A : « pour cela nous avons le Topolino, parfait pour les déplacements urbains”. Dont on retient cependant qu’il ne s’agit pas d’une voiture mais d’un quadricycle. Concernant le plan Dare Forward, Tavares a rappelé qu’il avait respecté la longue liste de lancements annoncés en 2022 mais qu’il était prêt à faire une évaluation l’année prochaine sur les résultats obtenus par les différents modèles et marques et à intervenir en conséquence. Et toujours en marge de la rencontre avec Leapmotor, Tavares a mis fin aux rumeurs sur son éventuel remplacement : “J’ai un contrat de cinq ans et j’irai jusqu’au bout, prévu pour début 2026”.