Tavares (Stellantis) assure que la production de véhicules électriques “est 40% plus chère” et critique l’UE

Le PDG du constructeur demande le soutien des administrations pour encourager l’achat de véhicules

MADRID, le 11 octobre (EUROPA PRESS) –

Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a comparu ce vendredi devant les commissions des activités productives et industrielles du Parlement italien pour expliquer la crise des ventes du groupe et la situation du secteur automobile dans le pays transalpin.

“Je devrais pouvoir vendre des voitures électriques au même prix que les voitures à combustion interne, mais pour le moment, elles sont 40% plus chères”, a assuré Tavares aux députés et sénateurs du pays voisin, affirmant que la tension que l’on vit actuellement , dans la chaîne d’approvisionnement, est « insupportable ».

L’homme d’affaires a admis que le changement, “surtout s’il est rapide et profond”, peut générer “de l’anxiété”, bien qu’il ait avancé que dans le cas de Stellantis, ils disposent d’une feuille de route “très claire” pour mettre en œuvre ces changements de paradigme.

Dans le même temps, Tavares a critiqué les coûts de production élevés que Stellantis doit supporter en Italie, notamment en ce qui concerne le coût de l’énergie, qui est “presque le double de celui de l’Espagne et de nombreux autres pays dans lesquels nous avons des usines”. dit-il.

Il en a également profité pour attaquer les objectifs d’électrification imposés par l’Union européenne avec l’interdiction de la vente de voitures à combustion à partir de 2035. “Nous n’avons pas imposé les règles de Stellantis. Ils nous les ont imposées”, a-t-il commenté à ce sujet. .

Tout au long de son discours, le Portugais a demandé un soutien aux administrations pour encourager l’achat de véhicules, même s’il a ajouté que “l’aide” n’est pas demandée pour les constructeurs “mais pour que les citoyens puissent acheter des véhicules qu’ils peuvent se permettre”.

“Ce n’est pas de l’argent qui va à Stellantis, mais de l’argent destiné à réduire les coûts de production”, a-t-il déclaré.

Gigafactory Termoli

Concernant les projets de l’entreprise, les députés italiens ont de nouveau interrogé Tavares sur la gigafactory de Termoli (Italie) annoncée en 2021 avec un investissement de 30 milliards d’euros jusqu’en 2025 et dont la capacité, à ce jour, n’a pas été concrétisée.

“La capacité dépendra de la vitesse à laquelle nous parviendrons à croître du point de vue des cellules des véhicules électriques”, a déclaré Tavares, ajoutant que “si nous ne voulons pas électrifier le marché, il n’y a pas besoin d’une gigafactory, sinon Oui, il y a un besoin.”

“Nous pensons qu’il nous faudra entre 3 et 4 gigafactories en Europe, si le marché devient 100% électrique, alimenté par des batteries électriques. Ces usines représentent un investissement énorme, mais les capacités sont utiles s’il y a une demande”, a-t-il souligné.

Quoi qu’il en soit, Tavares a réitéré avec fermeté que le plan de Stellantis pour 2030 – doubler les revenus d’ici la fin de la décennie et maintenir des marges d’exploitation ajustées à deux chiffres tout au long de la période – était confirmé.

“Je ne parlerai jamais d’un million de véhicules mais d’un million de clients, ce que certains d’entre nous ont peut-être oublié”, a-t-il insisté tout en affirmant qu’il garantirait la capacité de production de ses usines italiennes “si nécessaire”. “Nous n’avons pas l’intention d’abandonner l’Italie. Et nous nous battrons pour maintenir notre position en Italie”, a-t-il assuré.

RESTRUCTURATION ET CHANGEMENTS FUTURS

Pour le moment, Stellantis se trouve à la croisée des chemins quant à la direction à prendre dans les prochaines années. Pour l’instant, il a confirmé vendredi que le “processus formel” a déjà commencé pour désigner le successeur de Tavares lorsqu’il quittera ses fonctions début 2026.

Mouvement qui s’accompagne de manière complémentaire d’une profonde restructuration des organes de direction de l’entreprise face à la crise économique qu’elle traverse, notamment en raison du ralentissement des ventes en Amérique du Nord.

Par conséquent, Stellantis a remplacé ces dernières heures sa directrice financière, Natalie Knight, qui quittera le constructeur automobile et sera remplacée par Doug Ostermann. Bien que le constructeur ait en outre confirmé que Jean-Philippe Learnato – jusqu’à présent directeur général de Pro One – assumera également les fonctions de chef des opérations en Europe et qu’Antonio Filosa sera en charge de Stellantis en Amérique du Nord.

Santo Ficili, de son côté, sera désormais en charge de Maserati et Alfa Romeo tandis que Grégoire Olivier prendra en charge les opérations en Chine, conservant son rôle de liaison avec le constructeur local Leapmotor.