Taxi, conseil municipal d’Oslo | Mika est chauffeur de taxi depuis 30 ans : Maintenant, il va peut-être devoir abandonner : – Injuste

GRENSEN, OSLO (Nettavisen) : Le chauffeur de taxi Mika Rosenborg à Oslo est désespéré. Car dès l’automne, tous les taxis de la capitale devront être électriques. Il envisage désormais d’abandonner.

– Je pense que c’est très injuste. C’est ce que je souhaite le plus faire, dit pensivement Rosenborg.

Nettavisen rencontre le chauffeur de taxi expérimenté dans le centre d’Oslo. Cet homme de 59 ans est un visage familier dans la ville, où il conduit des passagers depuis les années 90. Mais maintenant, ce sera peut-être bientôt fini.

À partir du 1er novembre, une réglementation locale sera introduite à Oslo, exigeant zéro émission de tous les taxis.

– Je ne le vois pas

Rosenborg possède lui-même une voiture hybride dans laquelle il a investi près d’un million de couronnes il y a huit ans. Il doit également être remplacé s’il veut continuer à conduire un taxi. Et ce, même si les émissions de la voiture sont minimes par rapport à une voiture diesel.

– J’étais très tôt et j’ai acheté une voiture hybride. C’est une voiture qui est encore très avancée technologiquement, dit-il.

Aujourd’hui, il ne sait pas s’il peut se permettre d’investir dans une voiture électrique et un nouvel investissement de plusieurs millions pour une voiture suffisamment solide pour conduire un taxi.

– Je ne vois pas comment je gagnerai assez d’argent pour financer une nouvelle voiture. Parce que dans le même temps, nous avons gagné 4 000 nouveaux concurrents après la déréglementation du secteur des taxis, dit Rosenborg en regardant pensivement par la fenêtre de sa voiture.

C’est en 2020 que les licences de taxi ont été libérées, après que le gouvernement Solberg ait supprimé l’examen des besoins qui limitait jusqu’alors le nombre d’acteurs sur le marché. Depuis, le nombre de taxis à Oslo a presque explosé.

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– Ils ont échoué

L’Association norvégienne des taxis est également inquiète – et craint le chaos à l’automne, car l’infrastructure de recharge est trop mauvaise.

– Il s’agit d’une réglementation locale pour Oslo, qui nous oblige à être entièrement électriques à partir du 1er novembre. Nous le savons depuis un certain temps, mais nous constatons que les conditions préalables à la mise en œuvre de cette mesure par la municipalité d’Oslo n’ont pas été respectées, a déclaré à Nettavisen la conductrice de taxi et vice-présidente de l’Association norvégienne des taxis, Anne Karlsen Hove.

– La condition préalable à cette mise en œuvre est qu’ils organisent la recharge. C’est là que nous pensons qu’ils ont échoué, dit-elle.

Aujourd’hui, il n’existe que 14 bornes de recharge dédiées aux taxis à Oslo, situées à Carl Berner, Bryn et Stovner. La revendication du syndicat est multiple : Au moins 100 nouvelles bornes de recharge réservées aux taxis, pour qu’ils n’aient pas à se soucier de savoir où ils peuvent recharger.

– Nous avons l’impression de ne pas être entendus, et c’est décevant. Ce n’est pas assez organisé pour nous, dit Hove, qui conduit un taxi depuis 38 ans.

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– Ne convient pas à tout le monde

Elle a elle-même remplacé sa vieille voiture diesel par une voiture électrique il y a un an et la fait rouler lorsqu’elle peut la recharger chez elle le soir.

– Des recharges à domicile sont prévues, mais ce n’est pas possible pour tout le monde, souligne-t-elle.

Lors de la récente période de froid, les conducteurs ont également été confrontés à une autonomie plus courte, à l’instar des bus électriques d’Oslo.

– Il faisait si froid qu’il était à moitié plein. Vous avez également hâte de charger jusqu’à ce que le niveau de charge devienne trop bas, car vous n’avez aucune idée du déroulement de votre journée. Ensuite, vous pouvez soudainement avoir un problème sur le chemin de Gardermoen, explique Hove.

Elle est soutenue par le propriétaire de taxi Glenn Tuxen, qui était auparavant président de la branche d’Oslo de l’Association norvégienne des taxis.

– Nous ne sommes pas contre le virage vert, mais sommes favorables à ce que la municipalité d’Oslo respecte ses obligations. La condition préalable à l’introduction du règlement est que l’infrastructure de recharge soit en place, souligne-t-il, qui a également remplacé ses taxis fonctionnant aux combustibles fossiles.

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– Catastrophique

Rosenborg fait partie de ceux qui ne peuvent pas recharger à la maison et doivent se déplacer en voiture pour trouver des points de recharge disponibles.

– J’habite dans un pâté de maisons du centre d’Oslo et là-bas, seul le stationnement dans la rue s’applique. Je n’ai donc pas la possibilité d’avoir chez moi un chargeur avec prise en charge électrique, précise-t-il.

– Vous passez beaucoup de temps à chercher des bornes de recharge ?

– Cela a beaucoup varié. Cela se passe bien pendant les vacances d’été, mais quand il y a beaucoup de monde en ville, je prends plus de temps. De plus, j’ai aujourd’hui une voiture qui perd très peu de distance lorsqu’il fait froid, alors que si je dois passer à une voiture électrique moins chère, les valeurs de recharge en hiver sont catastrophiques, souligne Rosenborg.

Il est clair sur ce qu’il pense que le conseil municipal d’Oslo devrait désormais faire avec son exigence en matière de voitures électriques.

– Je pense qu’ils devraient reporter cela au même délai qu’Akershus, soit 2027, et la raison est très simple : d’ici là, la municipalité aura probablement réussi à créer davantage de bornes de recharge. Parce qu’il est très injuste que vous passiez autant de temps dans le comté voisin, puisque nous conduisons dans le même marché, dit fermement le chauffeur de taxi.

– Je me sens bien

En janvier, il décidera s’il doit éteindre définitivement les feux des taxis et s’inscrire au chômage.

– C’est vraiment dommage si cela se passe ainsi, parce que j’aime tellement ça. Cet été, j’aurai 60 ans et je veux continuer ainsi jusqu’à ma retraite, dit-il au volant.

Hove trouve dommage que Rosenborg et plusieurs autres pilotes qu’elle connaît envisagent désormais d’abandonner.

– Je comprends très bien que certains choisissent de le faire, qu’ils pensent que ce sera compliqué et un investissement trop important, dit-elle.

Elle se demande également comment l’interdiction des voitures fonctionnant aux combustibles fossiles sera appliquée.

– Toutes les licences de taxi sont désormais nationales, donc toute personne possédant une licence au Finnmark peut conduire à Oslo. Qui vérifiera alors que cette voiture est électrique ? Les permis délivrés dans d’autres comtés où vous pouvez conduire avec des combustibles fossiles ne sont désormais plus autorisés à conduire à Oslo.

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Le conseil municipal : – Je ne peux pas tarder

C’est en septembre 2020 que le précédent conseil municipal rouge-vert a décidé que le secteur des taxis devait devenir sans émissions. La nouvelle conseillère municipale à l’environnement et aux transports, Marit Vea (V), défend cette revendication.

– Nous sommes au milieu d’une crise climatique, et à Oslo, c’est le secteur des transports qui est de loin responsable des émissions les plus importantes. Cela signifie que nous ne pouvons pas retarder la conversion au zéro émission, même dans le secteur des taxis, déclare Vea à Nettavisen.

Vea estime que l’industrie a eu tout le temps de se réadapter.

– Ces exigences sont connues du secteur des taxis depuis plus de quatre ans, le secteur a donc eu tout le temps de s’y préparer, souligne-t-elle, et promet une aide pour établir davantage de points de recharge.

– La municipalité d’Oslo doit absolument faire sa part pour rendre le passage à la voiture électrique facile et attractif. Cette mairie va donc intensifier les investissements dans la recharge, et nous renforcerons encore l’offre de chargeurs rapides et éclair disponibles. Cela profitera également au secteur des taxis, affirme Vea.

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– Ce n’est pas notre tâche

Le conseil municipal déclare également qu’il n’appartient pas aux municipalités de fournir de l’énergie pour les voitures.

– L’accès au carburant et à l’énergie pour les véhicules n’est fondamentalement pas une tâche publique. Si la municipalité développe elle-même les installations de recharge et accorde des subventions pour les recharges privées et commerciales, c’est parce que nous pensons que la transition ne va pas assez vite, dit-elle.

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Elle estime qu’il est urgent de réduire les émissions.

– Le secteur des taxis a néanmoins également la responsabilité indépendante de réaliser les investissements nécessaires dans les flottes automobiles et les équipements, par exemple pour la recharge à domicile des chauffeurs. La municipalité apporte également un soutien financier à cet effet, précise Vea.

À la demande de reporter l’ensemble de la restructuration à 2027, elle répond de manière très claire :

– Je pense que cette exigence peut et doit être introduite comme prévu. Je suis prête à avoir un dialogue étroit avec l’industrie du taxi dans les mois à venir et à ce que la municipalité contribue à ce que cette transition se déroule le mieux possible pour toutes les parties, dit-elle.