2024-04-10 15:00:00
La nouvelle Porsche Taycan Turbo GT est immatriculée, donc également adaptée à la route, mais en fait elle a été conçue pour offrir des performances extrêmes et s’amuser sur circuit : ce n’est pas un hasard si elle a établi de nouveaux records de piste à Laguna Seca ces dernières semaines ( 1:27,87 min) et le Nürburgring (7:07,55 min).
Par rapport au Taycan « classique », il offre des performances plus extrêmes, comme une incroyable puissance de pointe de 815 kW (1 108 chevaux) et 1 340 Nm de couple. Le sprint de 0 à 100 ne prend que 2,3 secondes, tandis qu’atteindre 200 km/h prend 6,6 secondes, avec une vitesse de pointe de 290 km/h. Malgré des performances aussi élevées, nous avons été surpris par le fait que l’autonomie reste assez importante, avec 555 km disponibles même mesurée en cycle WLTP.
Par rapport au bouton Push to pass présent sur les Taycan équipés du pack Sport Chrono et Performance Battery Plus, la Turbo GT propose le mode Attack qui porte la poussée supplémentaire à 120 kW (163 ch), toujours pendant 10 secondes. Le temps de réinitialisation entre une utilisation et la suivante tombe également à seulement 4 secondes (le Push to pass en nécessite 10). Le prix a également sensiblement augmenté, qui démarre désormais à 250 000 euros.
Biplace
La Turbo GT sera également disponible en version Weissach (au même prix que la Turbo GT), reconnaissable à l’aileron arrière, aux déflecteurs avant qui réduisent la température du système de freinage en carbone-céramique et surtout à l’absence de déflecteurs arrière. sièges remplacés par un panneau en fibre de verre et carbone. Cette modification lui permet d’être plus léger de 75 kg (curieusement, il n’y a pas de barres stabilisatrices) afin d’être encore plus agile sur piste et d’atteindre 100 km/h en 2,2 secondes (200 km/h en 6,4 s). la vitesse maximale de 305 km/h.
Accélération extrême
La fonction Launch Control de la Turbo GT – à tester exclusivement sur piste – qui permet d’atteindre 100 km/h en seulement 2,2 secondes, s’adresse aux cœurs (et aux estomacs) forts : vous appuyez toutes sur la pédale de frein et sur la pédale d’accélérateur. pendant la descente et lorsque l’inscription “Lounch Control Ready” apparaît sur le tableau de bord, les freins sont complètement desserrés. L’explosion de puissance projette la voiture vers l’avant, écrasant le conducteur dans le siège mais, malgré le fait que lors de notre essai la température était assez basse (9 degrés) et l’asphalte encore légèrement mouillé, l’électronique et les suspensions actives ont fonctionné à merveille, permettant un décollage sans s’énerver.
En poursuivant le tour de piste, le comportement a toujours été extrêmement précis, malgré la puissance impliquée, avec une précision de direction extrême et des réglages jamais excessivement déséquilibrés. Les freins semblaient être le seul aspect à améliorer, mais il faut dire que ralentir une masse de plus de 2 400 kg (conducteur compris) lancée à plus de 230 km/h n’est pas une opération anodine.
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