2023-07-24 07:33:31
Technique : BYD Seal U
Le SUV familial
BYD Sceau U
© press-inform – le bureau de presse
Le constructeur automobile chinois BYD poursuit son offensive produit vers l’Europe avec le crossover électrique Seal U. Le SUV familial met l’accent sur le confort, une bonne quantité d’espace et beaucoup de voiture pour l’argent.
Bientôt suivis par les frères Seal, une berline en concurrence pour les parts de marché avec la Tesla Model 3 et la Nio ET5, et le e-crossover Seal U (Utility), qui vise à défier la VW ID.4 et la Tesla Model Y pour les parts de marché. Les visiteurs de l’IAA de Munich peuvent voir de plus près le véhicule électrique sur pilotis, qui sera lancé en Allemagne à la fin de l’année. Même si BYD est toujours silencieux sur le prix, selon BYD, la Seal U devrait être une voiture familiale pour les clients soucieux du prix dans le segment D. Si vous prenez l’Atto 3 et la limousine Seal comme référence, nous supposons tout de même environ 45 000 euros. Après tout, BYD ne veut pas être une marque bon marché. Vous obtenez beaucoup de voiture pour cela.
Cela commence par le lieu. Avec une longueur de 4,78 mètres, le SUV offre suffisamment d’espace pour une sortie en famille. Avec son grand toit vitré panoramique, le Seal U est plus un salon qu’un maître racé de l’agilité. Vous pouvez également vous sentir vraiment à l’aise à l’intérieur. Cela convient également au grand coffre avec un volume de base de 570 litres, si vous rabattez les dossiers de la banquette arrière, cela devient un impressionnant 1 449 litres. La version chinoise manque d’un frunk pratique sous le capot avant. Dans la gamme d’équipements design, vous pouvez vous attendre à du cuir à l’intérieur et à une bonne finition. Avec le levier automatique en cristal, un peu de BMW Swarovski flotte à l’intérieur.
Le moniteur pivotant de 15,6 pouces sert de centre de commande pour l’infodivertissement et est accompagné d’un affichage tête haute. Donc tout sauf un équipement Billigheimer. Lorsque le Seal U arrivera en Europe, le rapport qualité-prix fera pression sur la concurrence. D’autant plus que l’offre dans le reste de l’intérieur se poursuit. Deux socles de chargement inductifs permettent de recharger le smartphone. Les leviers et boutons de haute qualité qui règlent les modes de conduite et la climatisation sont pratiques et ajoutent une touche de classe à l’intérieur Seal-U avec sa finition laquée piano.
Comme son frère berline BYD, le e-crossover est sur la e-plateforme 3.0, ce qui signifie que le Seal U est équipé d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW. En Chine, le Seal U est proposé en deux variantes, ce qui a également un impact sur la taille de la batterie. La variante Comfort est équipée de batteries d’une capacité de 71,8 kilowattheures, la version design que nous avons conduite a 87,0 kWh. Cela signifie que le Comfort-Seal U a une autonomie allant jusqu’à 420 kilomètres et le Design-E-Crossover jusqu’à 500 kilomètres. Il est chargé à 115 kW ou 140 kW (conception). Cela signifie que les batteries sont remplies de 30 à 80 % en 28 ou 29 minutes (conception). La pompe à chaleur standard aide à l’autonomie et à la fonction véhicule-charge (V2L) pour les pique-niques à la campagne, puisque les batteries peuvent être utilisées pour stocker l’énergie pour le gril électrique. Pour les batteries, les techniciens BYD s’appuient naturellement sur la batterie lame maison, qui offre des avantages en termes de conditionnement et de rigidité en torsion du corps.
Cela aide au réglage de l’e-crossover. Qui, comme spécifié comme une voiture familiale, est conçue pour être très confortable, ce qui aide certainement sur les mauvaises routes. Ainsi, le châssis avale également facilement les bosses rugueuses, mais vacille après de longues vagues. Avec 160 kW / 218 ch, la traction avant est suffisamment motorisée pour les routes européennes. La Design Seal U atteint 100 km/h départ arrêté en 9,6 secondes et a une vitesse de pointe de 175 km/h. En parlant de. Si vous entrez vivement dans la courbe, le corps vacille sensiblement. De plus, il y a une tendance prononcée au sous-virage, mais cela ne se remarque pas négativement dans cette voiture. De plus, l’ESP qui intervient durement empêche de glisser sur les roues avant avant que le conducteur n’ait des perles de sueur sur le front. Si vous y allez doucement, vous choisissez le mode Eco, avec lequel le Seal U est en mouvement avec de la mousse freinée. C’est beaucoup plus forcé quand il s’agit de faire du sport en déplacement. Mais le Seal U y fait également bonne figure et est préparé pour l’Europe.
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