Technologie du Porsche Macan électrique

DLa courbe en S serrée mène au sommet d’une petite colline. Le conducteur d’essai reste longtemps sur la pédale d’accélérateur, beaucoup trop longtemps de l’avis du passager. Et ce qui arrive est le but de ce qui a été pratiqué à maintes reprises. L’arrière se détache, le professionnel au volant l’attrape courageusement et le voyage continue, tour après tour, sur le parcours que Porsche a construit juste à côté de l’usine de Leipzig. Les ingénieurs du constructeur de voitures de sport ont plus de temps que prévu pour effectuer les dernières mises au point. Le nouveau Macan roule depuis longtemps mieux que l’ancien, et ce n’est pas acquis, car cette génération a enfin dit adieu au moteur thermique, ce qui entraîne des difficultés considérables.

Porsche ne veut pas encore révéler de détails sur le poids supplémentaire, mais le poids à vide devrait augmenter d’une demi-tonne, principalement grâce à la batterie de 100 kilowattheures située sous l’habitacle. L’ambition d’Antoon Janssen, responsable du développement de la motorisation, est de mettre sur roues le modèle le plus sportif du segment. La puissance ne manque pas, mais c’est rarement le cas dans le monde électrique : les premières versions haut de gamme offrent 450 kilowatts et le couple qui en résulte dépasse les 1 000 Newton mètres.