Exclusif: Un constructeur de voitures électriques affirme que la Chambre fédérale des industries automobiles mène une « campagne publique concertée » en suggérant que son projet ferait augmenter le prix des voitures populaires
Tesla a lancé une attaque cinglante contre le principal groupe de pression de l’industrie automobile australienne, l’accusant de tenter de retarder l’action climatique en faisant à plusieurs reprises des déclarations « manifestement fausses » au public sur la politique du gouvernement albanais en matière de voitures propres.
Dans une soumission au gouvernement concernant la conception d’une norme d’efficacité des véhicules, Tesla a vivement critiqué la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI), une organisation dont elle siège au conseil d’administration et est un membre actif.
La branche australienne de la société de voitures électriques d’Elon Musk a déclaré que le groupe de pression avait mené une « campagne publique concertée » contre le plan du gouvernement, notamment en affirmant à plusieurs médias qu’il pourrait augmenter le prix des véhicules électriques populaires jusqu’à 13 000 dollars, même s’il savait que c’était le cas. pas comment le système fonctionnait.
Tesla a déclaré que la FCAI était censée représenter les points de vue de tous ses membres, mais que sur cette question, elle « ne représentait qu’une seule section de l’industrie : les entreprises qui continueraient à retarder » l’action face à la crise climatique. La position de la FCAI est “discordante” avec les engagements publics de plusieurs de ses membres, dont Ford, Jaguar Land Rover, Volvo et Mercedes-Benz, qui ont tous déclaré qu’ils cesseraient de vendre des modèles à moteur à combustion sur les principaux marchés d’ici 2035.
Tesla a déclaré que la FCAI plaidait plutôt en faveur d’un régime politique qui ne fait presque rien, basé sur un programme volontaire existant qu’elle supervise. Alors que le groupe de pression a qualifié sa proposition d’« ambitieuse », Tesla a déclaré qu’il avait été ouvertement discuté au sein de la FCAI qu’elle ne réduirait pas ses émissions avant 2030.
Elle estime que l’approche privilégiée par la FCAI entraînerait une augmentation de 25 % des émissions des véhicules entre 2024 et 2030. Elle a déclaré avoir soumis ce calcul à la FCAI avant de rédiger son mémoire et lui a demandé si elle avait « oublié quelque chose ». Il a allégué que la FCAI avait répondu : « Il vous manque le processus d’examen. »
Tesla a interprété cela comme signifiant que la FCAI était consciente que le modèle qu’elle défendait permettrait d’augmenter les émissions, mais suggérait que les détails pourraient être modifiés des années plus tard.
“La FCAI savait que ses objectifs permettraient en réalité aux constructeurs automobiles d’augmenter leurs émissions en raison d’énormes lacunes qui créent des centaines de milliers de véhicules électriques qui n’existent que sur le papier”, a déclaré Tesla dans son mémoire.
« Tesla est à la fois membre de la FCAI et représentée à son conseil d’administration, il est donc important que Tesla exprime clairement son désaccord avec la soumission faite par la FCAI à cet examen, et avec les fausses déclarations qu’elle a faites lors du débat public sur les normes automobiles. »
Les affirmations de la FCAI selon lesquelles le prix des voitures essence et diesel les plus populaires augmenteraient de plusieurs milliers de dollars dans le cadre du plan du gouvernement ont été adoptées par la Coalition fédérale, qui qualifie cette politique de « taxe sur les voitures familiales et les UTE ».
Une norme sur les émissions des véhicules n’est pas une taxe. Il oblige les constructeurs automobiles à atteindre un objectif d’émissions par kilomètre en moyenne pour toutes les voitures neuves qu’ils vendent au cours d’une nouvelle année.
L’objectif diminuerait chaque année. Selon le modèle préféré du gouvernement, ce montant serait réduit de 60 % d’ici 2030. Les fournisseurs peuvent choisir les voitures qu’ils vendent, mais ils devraient proposer suffisamment de modèles économes en carburant pour compenser les véhicules plus polluants et atteindre leur objectif.
Les entreprises qui émettaient moins que la moyenne requise se verraient récompensées par des crédits qu’elles pourraient vendre aux voitures supérieures à leur moyenne. Alternativement, les entreprises qui n’atteindraient pas la moyenne requise pourraient payer une pénalité ou compenser la différence en vendant davantage de voitures propres au cours des deux années suivantes.
Interrogée sur sa réponse aux critiques de Tesla, la FCAI a déclaré qu’elle encourageait les gouvernements successifs à introduire une norme d’efficacité depuis plus d’une décennie.
« La FCAI et ses membres, qui comprennent des constructeurs de véhicules allant des véhicules électriques à batterie aux moteurs essence et diesel, veulent continuer à jouer leur rôle dans la lutte contre le changement climatique et fournir aux Australiens les véhicules à émissions nulles et faibles qu’ils peuvent se permettre. conduire et… qui répondent à leurs besoins familiaux, personnels, de loisirs ou de travail », a déclaré un porte-parole de la FCAI.
La soumission de Tesla comprenait une critique des calculs que la FCAI a donnés à des médias, notamment News.com.au, le Daily Mail et l’émission Today Show de Channel 9, qui suggèrent que la conception de la norme d’efficacité préférée du gouvernement ferait augmenter considérablement le prix de 18 des 20 meilleurs du pays. -vente de modèles de voitures. Il a déclaré que la FCAI avait :
Basé ses calculs sur le type le plus polluant de chaque modèle de voiture uniquement. Par exemple, pour le Ford Ranger, il a choisi uniquement sa variante la plus polluante, le Raptor, qui émet 262 grammes de CO2 par kilomètre. Mais le Guide des véhicules verts du gouvernement a répertorié l’année dernière 42 variantes du Ranger, dont 20 émettaient moins de 200 g/km.
Déformation sur la manière dont fonctionnerait une norme d’efficacité. Il a choisi les variantes les plus polluantes de chaque marque de voiture, calculé la quantité qu’elles émettraient au-dessus de la moyenne autorisée, multiplié la différence par 100 $/g – le prix de pénalité proposé – et ajouté ce montant au prix de la vignette de la voiture. En réalité, les sanctions ne seraient pas appliquées aux voitures individuelles et les entreprises seraient censées augmenter leur gamme de véhicules propres pour compenser les modèles plus polluants.
Il a affirmé que le prix de deux modèles Tesla EV populaires baisserait chacun d’environ 15 000 $ l’année prochaine sans vérifier auprès de l’entreprise si tel était le cas.
Tesla a déclaré que l’affirmation selon laquelle ses voitures deviendraient 15 000 dollars moins chères était « une affirmation absurde faite par la FCAI sans vérifier les faits auprès des constructeurs automobiles qui fixent réellement les prix ».
La FCAI a déclaré qu’elle maintenait son analyse de la manière dont les véhicules vendus en 2023 seraient affectés par la politique privilégiée par le gouvernement si les tendances des ventes de l’année dernière se répétaient en 2025.
Le gouvernement a déclaré qu’il souhaitait qu’une norme d’efficacité des véhicules entre en vigueur le 1er janvier de l’année prochaine.
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