Tesla a décidé de montrer aux Européens sa voiture la plus controversée à ce jour. Même si le pick-up Cybertruck ne sera pas vendu sur le vieux continent, le constructeur automobile américain voyagera avec lui dans une vingtaine de pays et plus d’une centaine de lieux. Grâce à cela, le mastodonte en acier inoxydable s’est également rendu à Prague, où la rédaction d’Aktuálně.cz est allée le voir.
Impressionnant. C’est probablement le premier mot qui vous vient à l’esprit quand on voit Cybetruck en live. Une longueur de 5,7 mètres et une largeur de plus de 2,2 mètres avec les rétroviseurs baissés suggèrent beaucoup, mais ce n’est que lorsque vous vous tenez à côté de la voiture que vous comprenez à quel point elle est énorme. À tel point que les zones bleues du centre de Prague ne seraient probablement pas assez larges pour un pick-up carré. Et la carrosserie, qui mesure un mètre de plus que celle de la Škoda Octavia, ne suscite pas non plus la joie d’éventuelles manœuvres matinales autour de la Maison Dansante.
Hormis les roues et les objectifs de l’appareil photo, vous ne trouverez aucune courbe sur le corps. Tout est dessiné strictement selon la règle, ce qui met encore plus en valeur la carrosserie en acier inoxydable non peinte. Chaque empreinte digitale est visible sur la voiture et les arêtes vives, par exemple sur les portes, sont très dangereuses.
Et quand on voit le bord avant avec la bande lumineuse au niveau du torse, on comprend tout de suite pourquoi la version actuelle du Cybertruck ne respecterait certainement pas les règles de sécurité des piétons. C’est aussi la réponse à la question de savoir pourquoi le grand pick-up n’apparaît pas (encore) en Europe.
Dans le même temps, ce sur quoi de nombreux critiques américains attirent l’attention a également été confirmé en direct. Au moins les premières pièces produites souffrent d’une mauvaise qualité de traitement de certaines pièces. Les articulations sont inégalement larges, certaines parties du corps ne s’ajustent pas bien.
Cependant, la plupart du temps, votre attention est détournée par l’apparence extérieure, qui souligne encore plus la taille de la voiture. Et puis il y a divers détails comme un grand pare-brise avec probablement le plus grand essuie-glace du marché automobile actuel. Il n’y en a qu’un, et il faut donc qu’il essuie toute la surface de la fenêtre. Les feux principaux sont cachés presque dans les pare-chocs, à l’endroit où se termine le bord inférieur du couvercle du coffre avant.
Vous avez peut-être remarqué sur les photos que contrairement à la voiture des images promotionnelles, celle-ci n’a pas d’enjoliveurs aérodynamiques. Tesla a décidé de les retravailler et jusqu’à présent, la voiture est livrée sans eux. Cybertruck le ramène visuellement au niveau des voitures ordinaires.
Grâce à la suspension pneumatique adaptative et à la possibilité de réduire ou au contraire d’augmenter la garde au sol jusqu’à 406 millimètres, la voiture s’en sort plutôt bien. Mais vous chercherez en vain des poignées de porte classiques, pour entrer dans la voiture il faut appuyer sur le bouton dans les colonnes latérales, puis prendre simplement la porte entrouverte. Vous l’aurez deviné, les empreintes digitales sont inévitables dans ce cas.
Il y a aussi un choc à l’intérieur, mais pas autant qu’à l’extérieur. En effet, le Cybertruck a peut-être l’air ordinaire, car il copie le style du Model 3 récemment rajeuni. Cela signifie un grand écran tactile au milieu, à travers lequel absolument toutes les fonctions sont contrôlées, et rien d’autre. L’intérieur est minimaliste sans commandes inutiles. Bien entendu, les leviers des clignotants et des essuie-glaces manquent également, tout est sur le volant.
En même temps, c’est une sorte d’hybride entre un volant rond classique et des cornes de bélier. Les sièges sont chauffants et ventilés comme sur la Model 3, et même les porte-gobelets ou l’icône pour allumer la climatisation sont anguleux.
A l’avant, le Cybertruck est agréablement aéré même grâce à l’absence de console centrale, de vitrage abondant ou de toit plus haut. C’est juste un peu plus difficile à voir. Surtout, un ou deux personnages se cachent derrière les piliers latéraux et à travers la petite fenêtre triangulaire. L’accès à l’arrière est facilité par les portes qui s’ouvrent à angle droit, mais la hauteur sous plafond est quelque peu limitée par le toit vitré à pente rapide.
Au moins, il y a beaucoup de place devant les genoux. Et on peut aussi relever le siège, à l’instar de Honda, et ainsi créer un espace de rangement relativement généreux directement à l’intérieur de la voiture. Cela complète le coffre, qui est étonnamment petit, et la zone de chargement arrière. Pour changer, il y a une boîte secrète sous le sol, même avec un évier, et sur le côté il y a aussi des prises pour brancher des outils par exemple.
Le store enrouleur protégeant la surface du lit (d’ailleurs, lorsqu’il est déployé, il étend la portée) est tiré ou rétracté automatiquement. Même le couvercle du coffre est doté d’une commande électrique, mais uniquement vers le bas. Il faut généralement monter manuellement. Pour la première fois dans l’histoire de Tesla, le couvercle du coffre avant est entièrement à commande électrique.
Malgré la longue tournée, le Cybertruck ne sera probablement jamais vendu en Europe sauf importations individuelles. Mais pour l’instant, les Américains peuvent choisir entre deux versions à transmission intégrale. La version Cybertruck dispose de deux moteurs électriques, d’une puissance de 447 kW et d’une autonomie de 547 kilomètres. La version Cyberbeast dispose de trois moteurs électriques, d’une puissance de 630 kW et accélère de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Mais il ne parcourra que 515 kilomètres.
Les deux versions disposent d’une batterie d’une capacité de 123 kWh, soit plus de deux fois celle du modèle 3 de base. Elle peut être chargée avec une puissance allant jusqu’à 250 kW. Les accessoires d’origine comprennent également une batterie supplémentaire à placer sur le lit, ce qui prolongera encore l’autonomie d’environ 190 kilomètres.
Il est possible de remorquer une remorque pesant jusqu’à cinq tonnes derrière le Cybertruck, et le poids à vide est d’environ trois tonnes. C’est un géant qui coûte 1,8 million de couronnes avec deux moteurs et plus de 2,2 millions de couronnes avec trois moteurs. Pour ceux qui veulent économiser de l’argent, Tesla les invite dans l’arrière-pays, qu’elle montrera au cours de la prochaine année. Bien qu’il tire beaucoup moins et ne puisse parcourir que 402 km avec une batterie plus petite, il coûtera également environ 1,4 million de couronnes.
D’un point de vue technique, il vaut également la peine d’ajouter une direction par fil, c’est-à-dire sans connexion physique du volant et des roues. Associé à la direction progressive et à l’essieu arrière pivotant, il facilitera un peu les manœuvres dans les endroits exigus mentionnés au début. Enfin, encore un point intéressant : avez-vous remarqué que le Cybertruck ne porte pas un seul logo « Tesla » ?
La voiture sera exposée au showroom de la marque à Próhonice du 5 au 8 juin.
2024-06-05 07:02:00
1717565491
#Tesla #Cybertruck #Prague #Aktuálně.cz
