Tesla Cybertruck arrive en Italie avec Cyberbeast. Le modèle à trois moteurs électriques, un pick-up à transmission intégrale, est en tournée dans notre pays pour tâter le terrain en vue d’un éventuel lancement sur le Vieux Continent.
RÉVOLUTION 48 VOLTS
En 1955 l’industrie automobile, en raison des exigences accrues en matière d’appareils embarqués, a évolué dai 6 volts ai 12 volts. Donc, à l’exception de ceux qui conduisaient il y a plus de 70 ans, on a toujours eu l’habitude de parler de 12 volts dans le monde de l’automobile, à tel point qu’en parlant de batteries de voiture, il n’est pas rare d’entendre dans un langage familier “12 volts sont morts”.
Tesla a plutôt décidé de redéfinir les règles du système basse tension, le ramenant à une norme minimale bien plus élevée : 48 volts. Pour être clair, Les systèmes 48 V sont utilisés aujourd’hui des voitures micro hybrides pour la partie propulsion (le moteur et le générateur électrique), alors qu’ici nous parlons de quadrupler la tension de base du système électrique de base.
Sur une Model 3 le système électrique fonctionne à 12 volts comme toutes les voitures, et le système de traction de l’ordre de 400 V comme la plupart des voitures électriques. Sur Cybertruck le système électrique est en 48 volts, le système de traction est en 800 V
Quels sont les bénéfices? Il ne s’agit pas seulement de puissance, mais aussi d’optimisation générale de l’ensemble du système et de la consommation étant donné que la dissipation thermique est meilleure.
La puissance en watts est donnée par le courant (A) multiplié par la tension (V). Puisque c’est le courant qui détermine le dimensionnement des câbles, pour un même courant avec une tension plus élevée, on peut obtenir une plus grande puissance avec une section (et un poids) des câbles plus faible. Et il suffit de se rendre dans n’importe quel magasin de fournitures pour réaliser à la fois les économies en termes de masse pour les câbles de différentes sections et les économies en termes purement économiques.
Les Tesla Model Y et Cybertruck ont le même moteur d’essuie-glace électrique, mais le système de 48 volts du pick-up lui permet de gérer facilement « l’effort » d’une lame plus grande.
Le système électrique ainsi configuré supporte plus facilement des charges élevées car son efficacité est meilleure, ce qui a également des répercussions sur l’autoroute des câbles qui circulent aujourd’hui (invisibles mais certainement pas légers) sous la carrosserie des voitures modernes.
En bref, la meilleure efficacité dans l’approvisionnement en énergie permet au système de gérer des charges plus élevées avec un câblage plus petit, évitant le surdimensionnement des câbles requis par les systèmes 12 volts. Ce entraîne moins de poids ce qui, à son tour, améliore l’efficacité globale du véhicule en termes de consommation. Évidemment, tous les appareils doivent être repensés, mais l’utilisation du système de tension augmentée permet de transformer facilement la direction du traditionnel au “by-wire”, sans l’arbre qui relie le volant à la crémaillère de direction.
TECHNIQUE, MOTEURS ET BATTERIE
Lo direction par câble En pratique, il se transforme en direction maximale avec un minimum de mouvement des mains. Sur Cybertruck il est ensuite combiné avec le direction des roues arrièreun système quasi obligatoire sur une bête de cette taille pour raccourcir l’empattement virtuel lors des manœuvres et transformer le « méga-pick-up » en une voiture également maniable en ville.
L’autre système électrique est celui dédié à tractionqui travaille avec deux moteurs sur Dual Motor (transmission intégrale) ou avec trois moteurs sur le Cyberbeat Tri-Moteur. Tous deux intègrent un différentiel avant à blocage électromécanique.
La batterie a une fonction structurelle et devient donc le plancher du pick-up, contribuant largement à la rigidité du cadre. L’intégration de la batterie en plancher est telle que les éléments de l’habitacle (sièges et console centrale) sont ancrés au pack batterie.
Ce que l’on voit à l’extérieur, et c’est l’une des particularités qui ont rendu le pick-up célèbre lors des différentes présentations, c’est le revêtement en acier inoxydable protagoniste des différents tests de résistance aux balles (fusils de calibre 45 mm, calibre 9 mm et calibre 12 mm). Les fenêtres, quant à elles, utilisent un matériau composite (verre et polymères) et sont toutes en verre acoustique.
La technologie du Cybertruck comprend également une plateforme de 1 700 litres avec un couvercle électrifié résistant à l’eau qui peut également être contrôlé par des interrupteurs externes et qui peut supporter jusqu’à 136 kg. Dans le sol se trouvent deux prises (une de 120 V et l’autre de 240 V) et deux barres LED utilisées comme éclairage pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement la nuit.
Il n’y a pas de coffre, mais il y a un frunk (coffre sous le capot) qui charge jusqu’à 200 kilogrammes.
Le dernier élément à souligner est celui de suspensions pneumatique et adaptatif: en mode Auto, ils gèrent les réglages de manière indépendante et, en fonction de la charge, ils se mettent à niveau en fonction des données du capteur.
TECHNOLOGIE ET INTÉRIEURS
L’intérieur conserve toujours un style minimaliste et suit les classiques de Tesla, en augmentant évidemment tous les chiffres. L’affichage est donc un Écran tactile haute résolution de 18,5 pouces (2560 x 1440 pixels, à 60 Hz). Derrière lui se trouve un deuxième écran, également tactile, de 9,4″ avec une résolution de 1440 x 900 pixels, également avec un taux de rafraîchissement de 60 Hz.
L’équipement technologique est complété par quatre ports USB-C, deux prises 120 V pour tout appareil électronique, deux chargeurs sans fil pour smartphones et un éclairage d’ambiance LED.
L’habitacle permet jusqu’à 1 533 litres d’espace (en plus de celui de l’espace de chargement) car les sièges de la deuxième rangée se rabattent vers le haut créant un fond plat.
IL SE TRANSFORME EN COLONNE ET ALIMENTE LA MAISON
Avec Cybertruck, le concept de voiture électrique intégrée est porté au nième degré. Cybertruck fonctionne avec la maison, alimente n’importe quel appareil, en pratique il est déjà prêt pour la norme V2Hen plus de V2L. Et il fait tout ça avec un seul puissance de sortie jusqu’à 11,5 kW si l’on considère la façon dont le pick-up électrique Tesla est utilisé en combinaison avec le kit de sauvegarde domestique Powershare.
Cependant, lorsqu’on passe au Powershare Mobile Connector, le kit à utiliser pour transformer le Cybertruck en borne de recharge pour d’autres véhicules électriques, la puissance est au maximum de 9,6 kW via les prises intégrées au plancher. Bien évidemment, vous pouvez également connecter des consommateurs plus petits (une télévision, une plaque électrique, etc.).
FICHE TECHNIQUE CYBERBEAST (TRI-MOTEUR)
- Longueur : 5,68 mètres
- Largeur (y compris rétroviseurs ouverts) : 2,41 mètres
- Largeur avec rétroviseurs fermés : 2,2 mètres
- Hauteur : 1,79 mètres
- Garde au sol : jusqu’à 406 mm
- Jantes : 20″
- Autonomie : 515 km (708+ km avec rallonge)
- Vitesse maximale : 209 km/h
- 0-100 km/h : 2,6 secondes
- Poids : 3 104 kg
- Charge CC : jusqu’à 250 kW
- Capacité de remorquage : 4 990 kg
- Garantie voiture : 4 ans ou 80 000 km
- Garantie batterie et groupe motopropulseur : 8 ans ou 240 000 km
VIDÉO
2024-05-09 11:01:48
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