2024-01-05 15:37:00
VUS électrique
Tesla Cybertruck dans le test de portée : le résultat est en deçà de nombreuses attentes
Le Cybertruck ne suscite pas seulement beaucoup de discussions en raison de son apparence
© Zuma Wire / Imago Images
On dit qu’une voiture comme le Tesla Cybertruck a une longue autonomie – Tesla elle-même affirme que le véhicule à traction intégrale a une autonomie de 547 kilomètres. Un test indépendant réalisé aux États-Unis montre désormais qu’en réalité, c’est apparemment moins.
La gamme Cybertruck souffre des pneus tout-terrain
Les autres modèles sont parfois nettement inférieurs, la populaire « Foundation Series » est estimée par Tesla à environ 318 miles, soit 511 kilomètres. Les roues tout-terrain sont responsables de l’autonomie réduite de l’édition limitée, car avec les pneus toutes saisons, que Tesla souhaite toujours mettre sur le marché, elle devrait être de 547 kilomètres. La batterie de cette voiture a une capacité de 123 kilowattheures.
Prix, gamme, performances
« Bête apocalyptique » : voilà ce que peut faire le nouveau Cybertruck de Tesla
L’un des rares tests d’autonomie du Tesla Cybertruck jusqu’à présent a abouti à un résultat plutôt décevant. La chaîne Youtube”Motorisation hors spécifications” a pris le volant pour un road trip de plusieurs heures sur les autoroutes interétatiques du Texas, à peu près comparables aux autoroutes européennes. L’objectif : passer de 100 à 0 % à une vitesse constante de 70 miles par heure (environ 113 km/h) – et ensuite Jetez un oeil Compteur de vitesse. Le test a été enregistré dans une vidéo de plus de cinq heures. La vitesse, qui est relativement faible en termes allemands, résulte des limites de vitesse habituelles aux États-Unis.
Une fois la batterie presque vide, le Cybertruck s’est arrêté dans un parking. Le résultat : 254 milles – 408 kilomètres. Les mesures ont été prises à environ huit degrés Celsius et par temps sec.
La consommation est relativement élevée
Cela se traduit par une production de 2,06 miles par kilowattheure, l’équivalent de 3,32 kilomètres. Cela se traduit par une consommation d’un peu plus de 30 kilowattheures aux 100 kilomètres, ce qui est relativement élevé pour la vitesse parcourue – même pour une voiture aussi grande que le Cybertruck. À titre de comparaison : dans les mêmes conditions météorologiques mais à des vitesses sur autoroute nettement plus élevées, la Kia EV9 a consommé environ 27 kilowattheures lors du test sévère.
Fred Lambert, journaliste automobile de “Électrek“, qui fait des reportages sur Tesla depuis des années, écrit à propos du résultat : “Le résultat est bien en dessous de la fourchette de l’EPA. Ce n’est pas génial. Je m’attendais à plus de 270 miles (434 kilomètres) à cette température. Je suis vraiment inquiet de la façon dont le Cybertruck se comporterait dans des températures inférieures à zéro comme celles que nous connaissons actuellement au Québec et lors du remorquage d’une charge plus importante. »
Les informations du fabricant ne sont souvent qu’une ligne directrice
Il n’est pas rare que la gamme de voitures électriques diffère en réalité des spécifications du constructeur. Officiellement, ils sont mesurés selon certaines normes, comme l’EPA américaine, la méthode WLTP utilisée en Europe ou la méthode chinoise CLTC. Bien que mesurées dans des conditions différentes, ces données ont un problème commun : afin de rendre les résultats comparables, les tests se déroulent dans des conditions strictement contrôlées qui ne correspondent que partiellement aux conditions réelles. On peut donc presque supposer que les informations sont tout au plus une ligne directrice, mais qu’elles ont étonnamment peu de points communs avec les performances quotidiennes.
Il existe des cas où certaines voitures électriques dépassent même les chiffres officiels – cela dépend toujours des conditions du trajet concerné. Mais il vaut la peine d’y regarder de plus près, surtout si l’autonomie en conditions réelles est nettement inférieure aux performances promises.
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