Tesla Model Y est dans le premier test : roi de l’efficacité dans sa catégorie

Coffre (Frunk et Coffre)

L’espace dans le Model Y est vraiment génial. Le coffre est spacieux, il y a beaucoup d’espace de rangement supplémentaire sous le double plancher plat et les poches latérales sont également grandes. Comme pour chaque Tesla, il y a aussi un défaut, l’espace de stockage sous le capot est ici encore plus grand que dans le modèle 3. L’espace ne manque donc certainement pas, si la charge utile limitée s’avérait être une « erreur de la ECE ». homologation », vous pouvez utiliser pleinement ce volume.

Connectivité

Tesla est sans aucun doute le leader du marché : l’application Tesla, désormais repensée, ne laisse pas grand-chose à désirer. Vous disposez de nombreuses options d’accès au véhicule, vous pouvez même le faire sortir de l’espace de stationnement en le « invoquant » et utiliser l’application pour contrôler la climatisation, ouvrir le coffre, ouvrir les fenêtres et bien plus encore. Il existe l’API Tesla pour les applications tierces, qui peut être utilisée pour interroger de nombreuses informations supplémentaires et données de conduite en temps réel. Bien sûr, c’est un gadget populaire pour les geeks et utile pour de nombreuses statistiques et évaluations.

Premières impressions de conduite

Quiconque connaît le Model 3 ne sera pas trop surpris par le Model Y, et cela ne devrait surprendre personne non plus. Malgré son design haut, le Model Y se conduit de manière très similaire à une M3 et est résolument sportif. J’ai trouvé les réglages particulièrement durs et très sportifs, ce que l’on attend d’un « SUV » avec plus d’amortissement. Je recommande donc à toute personne intéressée de faire un essai routier avec le véhicule ; Tesla propose de tels créneaux dans ses magasins. Le double vitrage à l’avant rend le véhicule plus silencieux que les anciens modèles ; par rapport à la concurrence, je le trouve dans le milieu de gamme. En matière d’accélération et de plaisir de conduite, le Model Y est tout à fait dans la lignée de ses prédécesseurs S, X et 3 : beaucoup de puissance, beaucoup de couple et un bon antipatinage transmettent tout simplement beaucoup de plaisir.

Dans le segment haut de gamme, la planification de la recharge est bien entendu coordonnée avec le réseau de superchargeurs interne. Vous ne trompez toujours pas Tesla, les destinations sont saisies et vous partez. Les arrêts de recharge sont planifiés automatiquement et très précisément. Seul inconvénient et bien sûr un niveau de plaintes élevé par rapport à la concurrence : les escales ne sont pas encore possibles chez Tesla. Pour le mélangeur, c’est définitivement un package sans souci qui fonctionne tout simplement.

Je m’entends bien avec le concept de fonctionnement de Tesla, j’aurais aimé qu’il y ait un bouton physique ici et là, mais ça marche. L’affichage de la vitesse au milieu est toujours inhabituel pour moi, mais après quelques centaines de kilomètres, on s’y habitue. En ce qui concerne l’assistant de conduite, je dois dire que chaque fois que je teste à nouveau une Tesla, je remarque des améliorations notables. La reconnaissance des panneaux indiquant les limitations de vitesse doit encore être améliorée, mais la reconnaissance des véhicules et la conduite dans la circulation sont tout simplement impressionnantes. Ce que je ne savais pas auparavant et, en tant que personne de grande taille avec un champ de vision limité, je trouve ça absolument génial : la reconnaissance de l’état des feux tricolores, vraiment géniale.

Tesla ne communique pas le volume de chargement pour le coffre lui-même, uniquement avec les sièges rabattus. Mais je dois aussi faire l’éloge du volume de chargement dans mes premières impressions. Il y a beaucoup d’espace dans le coffre, encore plus sous le faux plancher et dans les compartiments latéraux. Les vacances en famille ne posent vraiment aucun problème et le frunk est toujours là.

Chargez la Tesla Model Y à la maison

Comme pratiquement tous les véhicules neufs du marché, le Model Y dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW. Cela permet à la voiture d’être complètement chargée en 7 heures dans le cas extrêmement improbable où la voiture entrerait complètement vide dans le garage. Il est plus courant de recharger la nuit ou pendant la journée, pour moi bien sûr avec l’électricité provenant de mon propre toit et régulée dans le Model Y.

Tesla Model Y sur le chargeur rapide

Intégrer de courts tests de véhicules dans la vie quotidienne est toujours un peu difficile et je me prépare toujours un peu. Pour le Model Y, j’ai explicitement prévu quelques rendez-vous afin de pouvoir le recharger lorsqu’il était vide directement au Supercharger de Dietikon. Petit faux pas de ma part, à Dietikon il y a toujours tous les stands V2 et aucun chargeur V3 avec la puissance de charge la plus élevée. La courbe de charge (en bleu) démarrait en dessous de 150 kW pour moi (j’ai arrêté la première session car je pensais qu’il y avait une erreur). Un ami possédant un Model Y a pu m’envoyer sa courbe de charge et joint le comparatif : les batteries LG Chem n’ont une puissance de charge élevée que pendant très peu de temps et s’installent entre 100 et 150kW jusqu’à environ 50% de SoC. Après, ça se stabilise rapidement. Combiné à l’efficacité du véhicule, le Model Y se recharge très rapidement (km/min) par rapport aux concurrents du marché.

Efficacité

Durant toute ma période de test, j’ai pu déterminer une consommation moyenne de 16,3 kWh/100 km (163 Wh/km). Cette valeur est tirée directement de l’ordinateur de bord de Tesla, même si je n’étais en aucun cas particulièrement économe et que j’ai parcouru plus de 60 % des kilomètres sur autoroute. C’est très impressionnant et constitue une valeur record absolue.

Conclusion

Ce n’était que quelques jours avec le Model Y, mais suffisant pour une première impression. Comme déjà mentionné, je considère le Model Y comme le véhicule le plus efficace du marché en termes d’espace de stockage. C’est vraiment impressionnant de voir à quel point vous pouvez voyager efficacement avec. Un autre point important pour moi est que la qualité de fabrication de Shanghai dépasse largement celle des États-Unis et que Tesla reste certainement le leader du marché en termes d’infodivertissement, de connectivité, de puissance et d’efficacité.

Le Model Y est disponible à partir de CHF 62’000 directement sur tesla.com.