Sous la pression des autorités fédérales de sécurité, Tesla a lancé jeudi un rappel pour réparer les défauts du logiciel expérimental Full Self-Driving déployé sur la voie publique.
Le rappel concerne 362 758 véhicules Tesla et inclut certains véhicules Model S et Model X (2016-23), Model 3 (2013-23) et Model Y (2020-23). Pour être livré par un logiciel en direct, le correctif est destiné à réparer le code qui peut amener les Teslas équipés de FSD à allumer des feux jaunes, à ne pas respecter les limites de vitesse et à se déplacer tout droit depuis les voies réservées aux virages. Les modèles rappelés représentent environ 10 % des 3,6 millions de véhicules que Tesla a vendus à ce jour dans le monde.
La société est critiquée depuis des années par des critiques qui affirment que l’utilisation du logiciel présente un risque pour la sécurité publique. YouTube regorge de vidéos montrant des voitures équipées de FSD traversant les doubles lignes jaunes de front dans le trafic venant en sens inverse, confondant les voies ferrées avec les routes, dirigeant les voitures vers les piétons dans les passages pour piétons, et plus encore.
Un critique a même dépensé 600 000 $ pour une publicité du Super Bowl diffusée sur les marchés régionaux pour montrer FSD Teslas renfiler des tétines de taille enfant.
Les régulateurs ont été lents à agir, mais le dernier rappel montre que la National Highway Traffic Safety Administration prend enfin au sérieux la conduite autonome et la sécurité publique, a déclaré Missy Cummings, ancienne pilote de chasse de la Marine et experte en systèmes autonomes à l’Université George Mason. Cummings a récemment terminé un séjour d’un an à la NHTSA où elle a aidé à informer les employés sur les nouvelles technologies qui prolifèrent maintenant dans l’industrie automobile.
Les données sur les accidents de conduite automatisée ont été difficiles à obtenir, mais l’année dernière, la NHTSA a commencé à exiger des constructeurs automobiles qu’ils signalent ces accidents directement à l’agence lorsqu’ils impliquent des blessures graves ou des décès, une décision “essentielle” pour appliquer des rappels tels que celui émis par Tesla jeudi, a déclaré Cummings.
“Je suis impressionnée que la NHTSA ait réussi à convaincre Tesla d’accepter cela, et cela montre que Tesla commence à comprendre que travailler avec la NHTSA est mieux qu’une relation antagoniste”, a-t-elle déclaré.
La seule réponse publique de Tesla a été un tweet du directeur général Elon Musk qui a déclaré que le mot «rappel» est «anachronique et tout simplement faux!»
Quel que soit son nom, ni Tesla ni la NHTSA n’ont dit si le FSD devait être utilisé jusqu’à ce que le logiciel soit corrigé. La NHTSA a déclaré que la mise à jour du logiciel aura lieu dans les “prochaines semaines”. Cummings a qualifié ce calendrier d’irréaliste; un tel travail nécessitera six mois ou plus, croit-elle. La NHTSA n’a pas répondu aux questions sur ce qui se passerait si le logiciel n’était pas corrigé, et comment elle déterminerait si les mises à jour logicielles de Tesla résolvaient les problèmes. Des lettres seront envoyées aux propriétaires de véhicules concernés d’ici le 15 avril, selon la NHTSA.
Le rappel pourrait entraîner des problèmes de ventes et de revenus pour Tesla, a déclaré Stephen Beck, fondateur et associé directeur de la société de conseil Cg42. “Pour tous ces gens qui pensent à un véhicule électrique en ce moment, qui pensent à Mercedes ou Ford ou Polestar ou Rivian et le reste, ils doivent s’asseoir et dire” hmm “. Ils penseront peut-être que la conduite entièrement autonome n’est pas tout ce qu’elle est censée être », a-t-il déclaré.
Plusieurs constructeurs automobiles vendent leurs propres versions de la technologie de conduite automatisée, bien qu’aucun ne va jusqu’à l’appeler “complètement autonome”. Peu importe le constructeur automobile, les systèmes exigent toujours que le conducteur humain fasse attention, et en cas d’accident, le conducteur humain est responsable des dommages, et non le constructeur automobile, à moins que de graves défauts de fabrication puissent être prouvés.
Pendant ce temps, le California Department of Motor Vehicles examine depuis près de deux ans si Tesla a violé la loi de l’État en faisant croire aux clients que la conduite autonome signifie que la voiture est capable de se conduire entièrement.
