Le V8 est l’un de mes moteurs préférés. Mais lorsqu’un diesel du même type est remplacé sous le capot d’un gros SUV, cela ne suscite pas autant d’enthousiasme chez moi. Mais la faute n’est pas uniquement de son côté.
Conception, intérieur
Alors que la sœur Audi Q7 a subi sa deuxième modernisation cette année, le plus attrayant Q8 n’a reçu son premier rajeunissement que l’année dernière. Au moins en termes de design, il n’y avait pas grand-chose à changer. Le dérivé du SUV premium au caractère familial a connu un énorme succès.
Il est à mettre au crédit des concepteurs qu’au lieu des monstres plutôt informes que sont les coupés BMW X6 et Mercedes GLE, qui ont succombé à la mode du soi-disant coupé SUV, avec des arrières spongieux et pas très beaux, Audi en fait a dessiné un véhicule utilitaire sport assez ordinaire avec une carrosserie rappelant une grande berline. L’arrière avec phares allongés et connectés n’a pas été vu depuis près de six ans depuis le début de la production.
Heureusement, le lifting de l’année dernière n’a rien enlevé au charme d’origine, car il s’est concentré sur les détails et la technologie des phares. Comme mon collègue Lukáš Volšický l’a déjà écrit lors du test du Q8 conventionnel équipé du populaire moteur diesel six cylindres 3.0 TDI, dans le cas des phares LED Matrix HD haut de gamme avec lumière laser (pour le SQ8 pour 22 400 CZK), vous disposent de 24 diodes classiques et d’un laser haute performance. Il s’active à des vitesses supérieures à 70 km/h et prolonge considérablement la rémanence.
Audi SQ8 4.0 TFSI
Dans ce cas, les feux gèrent également l’un des quatre modèles de bandes lumineuses prédéfinis des réflecteurs, tandis que le motif identique apparaît également sur les phares arrière OLED, qui ont également reçu une fonction intéressante. Dans le cas où une voiture s’approche à moins de deux mètres de votre arrière dans la circulation, les « anciens feux » clignoteront complètement et feront savoir au conducteur derrière vous qu’elle est tout simplement trop proche.
Le spécimen bleu testé avait également des lumières supplémentaires. Cela a très bien fonctionné dans l’obscurité, même si je n’ai pas testé complètement la diode laser en raison du manque de section suffisamment longue et droite. L’ombrage des voitures environnantes était très rapide, précis et intelligent, donc j’ai toujours brillé là où c’était nécessaire. Cependant, je n’ose pas faire une évaluation approfondie, mais d’un point de vue général d’utilisateur, j’en suis satisfait. Un supplément d’un peu plus de 22 000 est rapidement perdu dans le contexte d’une voiture aussi chère, je n’y réfléchirais donc pas à deux fois avant cet investissement et je vérifierais simplement les phares HD Matrix lors de la commande.
Lors du test du 50 TDI, Lukáš a mentionné une modification multimédia prenant en charge des applications tierces, afin que vous puissiez écouter de la musique via Spotify même sans téléphone couplé. J’apprécie vraiment la façon dont Audi a géré l’avertissement de limitation de vitesse qui sera bientôt obligatoire sur certains modèles.
L’icône a trouvé sa place sur le grand troisième écran (il est traditionnellement situé sous l’écran central), vous pouvez donc éteindre cette horreur ennuyeuse d’un simple appui. Le maintien de voie peut être désactivé avec le bouton situé sur le côté du levier gauche sous le volant. Une solution simple et extrêmement agréable.
L’Audi SQ8 a essentiellement des lignes chromées autour des fenêtres, un cadre argenté autour du masque et des échappements et des coques de rétroviseurs extérieurs argentées. J’avoue que cette variante de couleur n’est pas tout à fait à mon goût. Pour 21 200 CZK, je préfère choisir le pack optique noir, qui a l’air un peu plus de bon goût et plus décent. De cette façon, dans un SUV de cinq mètres, vous avez l’air assez provocant, voire vulgaire.
Moteur, caractéristiques de conduite
À partir de juin 2019, le SQ8 d’origine était équipé d’un excellent huit cylindres diesel 4.0 TDI avec un ventilateur EAV à entraînement électrique, qui compensait la plage de régime inférieure plus faible, alors que la paire de turbocompresseurs classiques n’avait pas encore une telle dynamique en raison des gaz d’échappement plus faibles. flux. Le résultat fut une explosivité presque inégalée dans les bas niveaux du compte-tours, qui fut progressivement égalée par certaines voitures électriques.
Le huit cylindres diesel de 320 kilowatts se mariait bien avec l’Audi SQ8 de plus de deux tonnes, comme un fromage affiné avec un vin rouge de qualité. Mais à cause des émissions, ce joyau ne réchauffait même pas correctement sous le capot. Un an plus tard, il a été remplacé par le bien connu TFSI huit cylindres de quatre litres développant 373 kilowatts, ce qui est assez drôle compte tenu de sa consommation et de son empreinte carbone globale.
Audi SQ8 4.0 TFSI
Bien que j’essaie normalement de conduire rapidement, mais efficacement et de manière prévisible, avec le SQ8 TFSI, j’ai cette fois obtenu des chiffres qui font tomber les ongles des écologistes. Même pour moi, les 14,8 litres aux 100 km qui en résultent, même avec un nombre assez important de kilomètres à Prague et des files d’attente, c’est vraiment beaucoup. Même si je parvenais à réduire la consommation de 1,5 à 2,0 litres à long terme, je serai encore loin des chiffres pour lesquels le huit cylindres TDI a été conduit.
J’ai voyagé avec lui il y a cinq ans de Prague à Olomouc et retour. Et sans traîner, j’ai pu faire ce parcours avec environ 8,5L/100km. Dans le même temps, la dynamique était à un niveau similaire, le son, malgré les lettres TDI, regorgeait d’une cacophonie classique à huit cylindres. Par conséquent, je pourrais facilement imaginer un moteur diesel approprié pour un grand tourisme de luxe, ce qu’est en réalité le SQ8. Pour « sportif », voici le RS Q8 ultime.
Avec le huit cylindres 4.0 TFSI, le retard dans les niveaux inférieurs du compte-tours m’a un peu dérangé, probablement à cause de l’hybride doux de série. En mode de conduite normal, le moteur a mis un certain temps à réagir à l’appui sur la pédale d’accélérateur. Lors d’accélérations brusques, j’avais parfois l’impression de marcher sur un espace vide avec mon pied droit pendant la première seconde. Pour une unité aussi puissante, j’imagine une réponse plus animée.
Châssis magique
Le châssis avec stabilisateurs actifs, direction intégrale et différentiel sport pour 144 800 CZK faisait partie des nombreux extras du spécimen testé. Grâce à cela, le colosse de plus de 2,2 tonnes sur roues géantes se comporte comme un grand break.
Dans les virages, les moteurs électriques équilibrant l’inclinaison de la carrosserie font de leur mieux pour empêcher l’Audi de 1,7 mètre de haut de bouger ne serait-ce que d’un pouce. Le SUV allemand semble très cohérent. L’absence de balancement significatif du corps contribue à une répartition plus efficace du poids. Il circule beaucoup plus rapidement entre les pièces individuelles, vous pouvez donc vous permettre des vitesses d’entrée et de sortie légèrement plus élevées et des dépassements plus précis dans les virages.
À ce moment-là, le SQ8 essence commence à avoir plus de sens, bien que d’autres modèles avec quatre cercles dans l’emblème soient plus adaptés à des jeux similaires. Cependant, si vous vous offrez un tel plaisir de temps en temps, vous ne serez certainement pas déçu. Il suffit de considérer que même la stabilisation active de l’inclinaison et d’autres aides électroniques ne peuvent pas complètement tromper la physique.
La direction est généralement plus légère afin que vous puissiez gérer les forces de contrôle autrement importantes à des vitesses inférieures. Malgré les conditions actuelles, la réponse est plutôt agréable, j’apprécie également la transmission directe juste comme il faut, qui n’est pas inutilement lente ou brusque.
Peut-être trop gros
Bien que vous puissiez voir les chaussures d’hiver avec des roues de 22 pouces sur nos photos, j’ai acheté l’Audi avec des pneus d’été 285/35 fraîchement portés avec des jantes supplémentaires de 23 pouces pour 84 200 couronnes. Même ces grandes roues sont un peu perdues dans le train de roulement, mais en raison de la masse du matériau, les grandes roues sont généralement un “must” pour l’Audi Q8.
Audi SQ8 4.0 TFSI
Dans ce cas, cependant, je pense que des jantes plus petites d’un pouce seraient plus adaptées, du moins sur les routes tchèques. Les pneus hiver avaient un profil latéral légèrement plus élevé (285/40), ils seraient donc probablement mieux capables d’absorber les bosses. Sur les pneus été, le confort de voyage n’était pas tout à fait parfait, ce qui est tout un problème pour un SUV d’un prix de quatre millions.
Même la suspension pneumatique n’a pas pu apprivoiser la combinaison de pneus à profil bas avec des jantes larges et lourdes sur certaines imperfections. Ici et là, il y avait un bruit du châssis, parfois je souffrais un peu au volant à cause de chocs violents. En même temps, j’aimerais me pardonner une telle voiture…
Conclusion
Un moteur à essence me semble plus logique dans une voiture sportive. Enfin, presque toujours. Pour des mastodontes similaires, je pourrais imaginer un moteur diesel suffisamment gros sous le capot avec une plus grande plage de régimes utilisables. En termes de dynamique, le moteur diesel serait très similaire, tandis que l’on pourrait profiter du confort d’une longue autonomie pour un seul ravitaillement. Et vous économiseriez également quelques centaines de carburant pour chaque centaine de kilomètres parcourus (même si personne ne s’en soucie beaucoup à ces niveaux de prix).
Cependant, cela ne veut pas dire que je dénigrais l’Audi SQ8 actuelle. Lorsqu’il est à jour, il peut faire des choses vraiment intéressantes. Surtout en combinaison avec des stabilisateurs actifs supplémentaires, dans lesquels vous devez absolument investir. Cela élèvera les caractéristiques de conduite au niveau supérieur.
La version la moins chère du modèle 2 152 900 CZK (45 TDI 3.0/170 kW quattro) Base avec moteur testé 2 924 900 CZK (4,0 TFSI/373 kW quattro) Voiture testée sans suppléments 2 924 900 CZK (4,0 TFSI/373 kW quattro) Voiture testée avec équipement CZK 4 029 100 (4,0 TFSI/373 kW quattro)
Avantages
- Conception attrayante
- Cabine spacieuse
- Technologie d’éclairage moderne
- Belle dynamique
- Excellentes caractéristiques de conduite pour la catégorie
Inconvénients
- Retard du moteur à basse vitesse
- Confort sur roues 23″
- Consommation élevée
2024-05-01 18:50:00
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