Les voitures électriques chinoises ont fait la une des médias européens principalement en raison de leur bas prix. Toutefois, jusqu’à présent, seuls les modèles les plus chers sont arrivés en République tchèque, ce qui n’a pas pleinement répondu aux attentes. Mais cela commence progressivement à changer, et le BYD Seagull est un bon exemple de cette nouvelle orientation. Vous pouvez acheter la voiture électrique la moins chère du plus grand constructeur automobile chinois pour 659 000 couronnes. Entièrement équipé et avec la plus grande batterie.
On dit que les constructeurs automobiles chinois parviennent à opérer plus qu’un changement de génération en peu de temps. Et c’est très facile à voir sur le BYD Seagull, surtout par rapport au modèle compact Dolphin de deux ans que nous avons testé au printemps. Non, les deux voitures ne peuvent pas être comparées en termes de taille ou de technologie, cependant, en regardant les formes de la carrosserie et de l’intérieur, la différence est plus que perceptible.
Les formes extérieures du Dauphin peuvent être inesthétiques, mais pas particulièrement attrayantes et plus ou moins facilement oubliables. Avec Seagull, les designers ont travaillé beaucoup plus pour qu’il puisse évoquer des émotions. Les lignes sont plus tranchées, l’arrière « bombé » ressemble vaguement à certaines Renault du début du millénaire. Le vitrage monte plus vite à l’arrière et se transforme en pilier noir. Que vous aimiez une citadine électrique est certes subjectif, mais vous ne manquerez pas la Seagull sur la route.
Encore plus de progrès ont été réalisés par l’intérieur, qui souffre encore de l’odeur pas tout à fait agréable des adhésifs et des plastiques, mais qui semble nettement plus précieux que celui du Dolphin. Les différentes textures et couleurs ont diminué, il n’y a plus que deux surfaces : les plastiques durs, mais leur qualité a augmenté par rapport à son grand frère, et la partie inférieure du tableau de bord et les accoudoirs recouverts d’un matériau ramolli.
Dans la voiture testée, ce matériau était bleu foncé, mais en Chine, il est également disponible en rose. Il existe également un gadget de catalogue sous la forme d’un écran Seagull de 10,1 pouces rotatif à 90 degrés, dont la position peut être modifiée même pendant la conduite.
Pour le système multimédia, il faut faire un petit détour par l’origine de la voiture. Mouette en République tchèque importé par Cario et ce sont des voitures directement importées de Chine. Contrairement au Dolphin ou au SUV Atto 3, le Seagull n’est pas encore importé en Europe. Il arrivera probablement l’année prochaine, mais pour l’instant il ne peut être obtenu qu’en Chine. Cela implique différentes spécificités d’utilisation, mais présente ici et là également certains avantages.
Par exemple, la voiture n’est pas nécessairement équipée d’un limiteur de vitesse intelligent, de sorte qu’elle n’émet pas de bip gênant chaque fois que vous dépassez la vitesse, même d’un kilomètre, qu’elle lit – souvent par erreur – sur un panneau de signalisation. Il manque également l’assistant de conduite dans les voies, que de nombreux conducteurs désactivent également immédiatement. Mais le Seagull dispose de six airbags, de l’ESP ou encore d’un régulateur de vitesse.
Et les points négatifs ? En plus de la recharge, dont nous parlerons plus tard, par exemple le fonctionnement du système embarqué. Il est basé sur Android, il est donc relativement simple d’installer diverses applications dans la voiture. Peut-être même YouTube. Il ne gère tout simplement pas des choses comme Android Auto ou Apple CarPlay. C’est pourquoi l’importateur fournit également un boîtier spécial avec le système, avec lequel vous pouvez facilement coupler le téléphone portable avec la voiture, comme vous en avez l’habitude avec les voitures vendues en Europe.
Bien que la plupart des éléments du menu soient en anglais, la météo est par exemple toujours affichée en chinois. De plus, certains boutons du volant portent des étiquettes chinoises, mais on dit qu’ils travaillent sur leur romanisation. Et la commande vocale ne comprend également que le chinois. Ce qui est important cependant, c’est que la voiture communique avec l’équipage en anglais pour les fonctions nécessaires comme la consommation moyenne, les réglages de récupération ou les assistants.
Le prix mentionné en introduction est principalement aidé par le fait que la Seagull quatre places est une voiture électrique purement urbaine d’une longueur de 3,78 mètres et d’une largeur de 1,72 mètres. Cependant, l’empattement est allongé jusqu’à exactement 2,5 mètres, il y a donc étonnamment suffisamment d’espace dans toutes les directions à l’arrière, vous pouvez même glisser vos pieds sous le siège avant. Le prix est un espace de bagages plus petit, mais vous pouvez y stocker vos courses hebdomadaires sans aucun problème.
Les paramètres techniques correspondent également à l’accent. L’essieu avant est entraîné par un moteur électrique d’une puissance de 55 kW, ce qui est suffisant pour que vous soyez presque toujours le plus rapide au démarrage aux feux tricolores. Cependant, BYD revendique également une accélération de l’arrêt à 50 en 4,9 secondes. Jusqu’à 80 km/h, la Seagull est relativement dynamique, ce qui est également aidé par son faible poids de 1 240 kilos, mais le manque de puissance commence à se manifester à partir de cette limite. La vitesse maximale est toujours 50 kilomètres plus élevée, mais la voiture n’est pas très adaptée à l’autoroute, comme vous le comprendrez vite au niveau sonore élevé.
L’accélération à partir, par exemple, de 110 ou 125 km/h avec le gaz complètement au sol prend beaucoup de temps, mais la voiture maintient alors convenablement la vitesse. Mais c’est une particularité dont souffrent toutes les voitures électriques urbaines, à commencer par la Dacia Spring. Sur l’autoroute, vous remarquerez également que le kilométrage affiché sur le tableau de bord s’écoule à un rythme alarmant. L’ordinateur de bord a affiché une consommation de plus de 15 kWh/100 km lors d’un court passage sur autoroute.
Mais ensuite, vous arrivez en ville et la Seagull est soudainement une voiture complètement différente. Vous pouvez vous déplacer à Prague avec une consommation allant jusqu’à 10 kWh/100 km, même si vous combinez la ville et les quartiers, vous n’obtiendrez pas beaucoup plus de 12 kWh/100 km. Cario propose une version avec une batterie de 38,8 kWh en République tchèque, et une version plus petite, de 30,08 kWh, est également fabriquée en Chine. Toutefois, son prix ne serait que légèrement inférieur et la vente ne serait pas rentable pour l’importateur.
BYD fabrique lui-même la batterie et, selon le cycle chinois plus bienveillant, la voiture peut parcourir 405 kilomètres avec une seule charge. L’importateur a lui-même recalculé les valeurs à environ 340 kilomètres en trafic européen, mais c’est un chiffre plutôt pessimiste. En ville, la valeur de quatre cents est atteignable, à environ cinquante pour cent, l’ordinateur de bord affichait encore une autonomie d’environ deux cents kilomètres.
La puissance de charge est limitée à 6,6 kW pour le courant alternatif et à 40 kW pour le courant continu. Voici une autre spécificité chinoise, car le Seagull a un connecteur chinois, donc pour utiliser des chargeurs européens, il faut un adaptateur, que l’importateur fournit à la voiture. BYD prend également en charge la fonction V2L dans sa plus petite voiture électrique, afin que vous puissiez alimenter les appareils électriques à partir de la batterie.
Mouette BYD
Moteur : Moteur électrique synchrone à aimant permanent, traction avant
Puissance : 55 kW / 75 ch
Couple : 135 Nm
Batterie : 38,8 kWh
Vitesse maximale : 130 km/h
Accélération 0-50 km/h : 4,9 s
Autonomie mixte : 405 km (CLTC) / 340 km (conversion importateur)
Dimensions (L/l/H) : 3780 / 1715 / 1540 mm
Empattement : 2500 mm
Poids : 1240 kg
Prix : 659 000 CZK
Comment conduit la Mouette ? Vous serez surpris par le châssis très souple, très confortable en ville et capable de filtrer la plupart des irrégularités. Le point négatif est que si l’on franchit une série d’ondulations d’affilée, la voiture flotte et tangue un peu inconfortablement. La direction est légère, certains diraient maîtrisée, mais elle peut s’avérer utile dans les rues étroites de la ville. Cependant, cela pourrait être plus précis. Cependant, le Seagull n’est pas conçu pour des virages plus rapides, les pneus écologiques chinois sont également la limite. Une conduite plus silencieuse convient à la voiture électrique urbaine, même dans les quartiers.
Comme déjà mentionné, Cario vend la Seagull pour 659 000 couronnes TTC (à titre de comparaison, la même voiture coûte environ 273 000 couronnes en Chine). Le riche équipement comprend, entre autres, des feux à LED, un régulateur de vitesse, une caméra et des capteurs de stationnement arrière, six airbags, la climatisation, le déverrouillage sans clé, la recharge inductive d’un smartphone, un système multimédia avec écran rotatif ou encore des jantes alliage de 16 pouces. Il est également possible d’appliquer une subvention de l’État allant jusqu’à 200 000 couronnes, de sorte que les entrepreneurs peuvent obtenir un montant intéressant de 345 000 couronnes en franchise d’impôt.
Cario offre une garantie de trois ans ou 300 000 kilomètres pour l’ensemble de la voiture, batterie comprise, qui peut en option être étendue à cinq ans. L’importateur conserve en stock les pièces de carrosserie les plus demandées, puis commande des composants plus spécifiques en Chine. Au moins jusqu’à ce que le Seagull soit mis en vente en Europe.
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2024-08-22 06:50:47
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