Pendant de nombreuses années, ce sont les breaks VW Passat, Toyota Avensis et Ford Mondeo qui ont dominé le marché des voitures familiales en Norvège, éventuellement dotées de quatre roues motrices.
Puis les SUV ont pris le relais avec en tête le Honda CR-V, le Toyota Rav4 et le VW Tiguan, malgré moins d’espace, une moindre maniabilité et un prix plus élevé.
La VW Passat Alltrack et la Skoda Octavia Scout ont tenté de combiner les deux types de voitures, mais ce sont désormais les voitures électriques qui ont pris le dessus, où les SUV à quatre roues motrices dominent complètement.
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Une finition spéciale, des détails argentés et des feux arrière marqués sur toute la largeur de la voiture adoucissent une forme autrement ennuyeuse. Photo : Andreas Scheel / Finansavisen
La VW ID.7 est peut-être la voiture qui détrônera ces SUV, mais on peut se demander si c’est la berline à deux roues motrices qui le fera. La berline est en effet une vérité avec des modifications, car le hayon large et incliné signifie que la voiture doit être définie comme un combi-coupé, mais la voiture sera bientôt disponible à la fois en break et avec quatre roues motrices et augmente probablement la possibilité de succès donc.
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Contrairement à la Passat classique à traction avant, l’ID.7 tire sur les roues arrière, ce qui constitue un avantage lors des accélérations, des virages et en matière d’accessibilité.
Le minimalisme avec un grand écran est utilisé par un nombre croissant de constructeurs automobiles et l’ID.7 est, à quelques exceptions près, conviviale et bien équipée. Photo : Andreas Scheel / Finansavisen
Tempêtes de neige
Cependant, au début de l’année, l’est de la Norvège rappelait davantage Hardangervidda que les zones côtières et la voiture était capable de rouler correctement tandis que l’administration routière suédoise avertissait que l’année dernière avait un trafic record et que les transports publics étaient à l’arrêt.
La conduite sur des routes normales avec de la glace et parfois beaucoup de neige s’est bien déroulée, et avec l’ESP in Sport, vous ne perdez pas toute votre puissance à chaque fois que vous donnez un peu d’essence. En même temps, vous pouvez jouer un peu avec le sous-virage et vous saurez toujours à quel point il est fluide.
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Sur les petites routes escarpées, enneigées et verglacées, la combinaison de deux roues motrices et de pneus hiver sans crampons n’est pas une combinaison parfaite, mais la voiture d’essai équipée du Continental VikingContact 7 en dimensions 255/40 et 235/45 sur jantes de 20 pouces a résolu les défis. , quoique lentement.
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La voiture a également fait face à des démarrages en côte exigeants, et même si elle avait l’impression qu’elle allait s’arrêter, la voiture des gens a réussi à rouler et à avancer avec un petit patinage des roues et une assistance électronique sans qu’il soit nécessaire de reculer et d’accélérer ou d’abandonner et d’appeler. les services d’urgence.
La distance de freinage augmente également dans de telles conditions, mais avec de l’intelligence et/ou de l’expérience, cela se passe également bien dans la plupart des cas et la voiture réussit le test hivernal. Des équipements supplémentaires tels que des sièges et un volant chauffants ainsi qu’une application pour préchauffer l’habitacle sont également utiles, tout comme des buses de lave-glace et un pare-brise chauffants, des sièges arrière chauffants et un système de pompe à chaleur. Vous pouvez également préchauffer la batterie avant de la charger pour un arrêt de charge plus court, soit via la navigation, soit via un bouton manuel pratique.
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Vous trouverez du plastique, mais de nombreuses surfaces douces, des coutures contrastées et des détails clairs font bonne impression à bord. Photo : Andreas Scheel / Finansavisen
Gamme hiver
Vous disposez alors d’une puissance de charge théorique de 175 kW, ce qui vous permet de recharger de 10 à 80 % en 28 minutes. Cela variera bien sûr légèrement en fonction de la température et de la borne de recharge, mais c’est un peu en dessous de l’e-tron GT de Porsche, Tesla, Xpeng et Audi, qui se situe entre 250 et 300 kW.
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Si vous disposez d’un chargeur suffisamment performant à la maison et au travail, vous pouvez charger l’ID.7 avec un chargeur embarqué de 11 kW, ce qui signifie une batterie pleine chaque jour.
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Ensuite, selon la mesure WLTP et la brochure de vantardise, vous devriez parcourir jusqu’à 614 kilomètres, ou 587 pour la voiture d’essai avec de grandes roues et quelques équipements – en été. Cependant, avec des températures glaciales, de la neige sur la route et quelques déplacements sur autoroute, l’autonomie est considérablement réduite.
Le compteur kilométrique de la voiture indiquait 389 kilomètres avec une batterie pleine au départ et après 162 kilomètres de conduite, la batterie était à moitié pleine/à moitié vide, ce qui devrait signifier 324 kilomètres si vous la conduisez complètement vide. Une réduction de l’autonomie allant jusqu’à 44,8 % par rapport au WLTP n’est cependant pas inhabituelle lorsque les conditions sont aussi mauvaises qu’elles peuvent l’être lorsque le roi Winter règne brutalement en Norvège. Göteborg, Dovre, Lærdal et Kristiansand sont toujours à votre portée si vous commencez par Oslo, ce n’est donc pas une crise totale.
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Même un enfant de trois ans peut utiliser certaines parties des fonctions de conduite embarquées. Photo : Andreas Scheel / Finansavisen
Le châssis est à la fois adaptatif et réglable en fonction de la configuration de conduite, où la réponse de l’accélérateur et la direction sont également affectées. Vous apprécierez davantage cela en conduite estivale, mais la voiture est confortable de plusieurs manières.
Pendant que vous êtes dans la voiture, vous vous sentirez également à l’aise dans les sièges dits ErgoActive à réglage électrique avec massage, chauffage et refroidissement en partie en cuir avec velours dans le cadre du Pack Intérieur+ pour 67 750 NOK.
La voiture dispose également d’un volant multifonction en cuir confortable, même si les surfaces de commande sont un peu maladroites.
La ligne de toit en pente rend le cadre de la porte arrière bas pour les personnes de grande taille et sombres, mais l’espace est très bon pour les personnes aux longues jambes. Vous disposez également d’une banquette arrière divisée 60/40 avec trappe à skis et d’un coffre à bagages spacieux. Vous trouverez du plastique à l’intérieur, mais la plupart des surfaces sont rembourrées ou recouvertes de cuir et d’alcantara, tandis que les poches de porte doublées sont un détail élégant.
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Un toit en verre avec gradation électrique est cool, mais fait partie de l’équipement supplémentaire du Pack Extérieur+ pour 31 125 NOK. L’attelage de remorque pivotant, capable de supporter 1 000 kilogrammes, est également un supplément.
Le tableau de bord est petit avec le strict nécessaire et l’affichage du pare-brise vous permet de garder les yeux sur la route, tandis que l’écran tactile central est intuitif et complet. Un certain nombre de boutons rapides pour les applications, les paramètres de la voiture, le mode de conduite et les systèmes d’assistance facilitent son utilisation, et vous n’avez pas besoin d’appuyer plusieurs fois pour désactiver le changement de voie et l’avertissement de vitesse.
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Les sièges ErgoActive améliorés et réglables électriquement disposent à la fois de chauffage, de conduite et de massage. Photo : Andreas Scheel / Finansavisen
Maladroit
Les surfaces tactiles pour le volume et la chaleur sont certes difficiles à utiliser et l’assistant de commande vocale Ida aime se lancer dans les conversations ou lorsque vous chantez avec le système Harman Kardon doté de 12 haut-parleurs et de 700 watts. Sinon, elle est en mesure de vous aider avec le téléphone, la température, le climat et bien plus encore.
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Deux boutons pour les quatre vitres qui doivent être sélectionnés avec un bouton séparé pour les vitres arrière, c’est étrange, mais c’est sûrement une question d’habitude. Le levier de vitesses est une copie de la BMW i3 et nous n’avons pas trouvé de réglage en hauteur pour l’affichage du pare-brise, mais s’il y en a un, nous le prendrons.
La forme de l’ID.7 rappelle celle de nombreuses autres voitures électriques aérodynamiques inspirées des pains de savon sur le marché, mais quelques lignes claires, des jupes latérales marquées, des détails argentés, un toit noir et des vitres sombres sauvent une partie de l’image. Les feux matriciels LED avancés sont utiles lors de la conduite sur des routes de campagne sombres, tout comme les nombreux systèmes de sécurité.
INFORMATION CLÉ : Volkswagen ID.7
Transmission : 1 moteur électrique, traction arrière
HK/kW/Nm : 286/210/545
0-100 km/t : 6,5 secondes
Vitesse maximale : 183 km/h
Autonomie (WLTP) : 614 km
Capacité de la batterie, nette : 77 kWh
Effet de charge maximal : 175 kW
Poids net sans chauffeur : 2 172 kg
L/largeur/h : 496/211/153 cm
Consommation : 14,1 – 16,3 kWh/100 km
Coffre : 532 / 1 586 litres
Matériel : 75 kg
Poids de la remorque : 1 000 kg
Prix : Ce modèle : 537 500 NOK Avec équipement : 666 250 NOK
Nous aimons ça :
- Confortable
- Se manifester
- Sensation haut de gamme
Nous n’aimons pas ça :
- L’assistant de l’IDA
- Gestion du volume et de la chaleur
- Pas madame
Design : Très aérodynamique, mais sauvé par des lignes légères et d’autres détails.
Environnement de conduite : Minimaliste avec un grand écran, de bons sièges et beaucoup de matériaux souples.
Caractéristiques de conduite : conduite confortable et douce, et avance avec la traction arrière.
Performances : Assez rapide, mais de nombreuses voitures électriques sont beaucoup plus rapides.
Espace : Porte arrière étroite et place centrale, sinon très bon espace.
Excellent rapport qualité/prix : grand et bien équipé avec une bonne autonomie – en été.
Conclusion : 7 – Meilleur score avec quatre roues motrices et de nombreux concurrents coriaces.
Cet article a déjà été publié dans Moteur Finansavisen.
2024-03-09 21:20:24
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