(Cet article a déjà été publié dans Moteur Finansavisen).
Au premier trimestre de l’année, c’est Toyota avec son bZ4X en tête qui, selon le Conseil d’information sur la circulation routière, est devenu le premier perdant (définition de la deuxième place par l’alpiniste Kjetil Jansrud) après la superbe Tesla.
Il est vrai que les VW ID.4, Hyundai Kona et le vieux trotteur Nissan Leaf sont en compétition avec le tout nouveau Volvo EX30, mais c’est toujours la Banana Cup pour laquelle ils se battent (du nom de la lutte pour la deuxième place du coupe de slalom géant après Marco Odermatt qui a remporté 12 courses d’affilée).
Toyota est certes sorti un peu tordu du saut avec son approche particulière de la capacité de la batterie, du chargement et de la lecture de ceci. Depuis, le modèle a été amélioré sur un certain nombre de points, comme des améliorations de l’échangeur thermique pour une meilleure recharge rapide par temps froid, mais la voiture ne dispose toujours pas de pompe à chaleur.
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La petite voiture électrique de Volvo a un ADN suédois, mais le design et certaines fonctionnalités sont d’inspiration chinoise, pour le meilleur ou pour le pire. Photo : Håkon Sæbø / Finansavisen
Un peu efficace
Le chauffage radiant infrarouge dans les espaces pour les pieds à l’avant devrait le rendre plus efficace pour la voiture et plus confortable pour les passagers avant que l’habitacle ne se réchauffe, mais il ne semble pas très efficace. Surtout pour le conducteur qui aime avoir ses genoux de chaque côté de la petite surface chauffante. En libérant un peu plus de capacité brute de roulage, l’autonomie pratique a également été augmentée, mais elle reste encore relativement courte, même si les chiffres WLTP indiquent 459 kilomètres pour la voiture d’essai.
Maintenant, il se peut que les clients Toyota satisfaits parcourent rarement 40 miles en été ou 30 miles en hiver, ce qu’ils auront du mal à faire. Ensuite, ils doivent faire une pause pour se charger, ce qui ne les dérange probablement pas, car les petits pains d’Espa sont bons, les saucisses grillées de Hallingporten sont juteuses et les filets de poulet d’Uddevalla sont bon marché, et pareil s’ils vivent ailleurs qu’à la région d’Oslo.
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Le canal spécial allant du volant au tableau de bord est long dans le Toyota bZ4X, mais il est facile de lire le peu d’informations qui s’y trouvent. Photo : Håkon Sæbø / Finansavisen
Moins de 30 millions
Nos trajets dans quelques degrés de chaleur ont montré, selon le pourcentage de batterie, le kilométrage et le compteur, que nous parviendrions à parcourir jusqu’à 292 kilomètres si nous conduisions la batterie de 100 à zéro pour cent. Au nom de la justice, il faut ajouter qu’une partie de cela était une conduite sur autoroute gourmande en énergie, mais ce serait bien.
La vitesse de charge, qui est indiquée à un maximum de 150 kW, a également montré que nous avons chargé la batterie de 28 à 70 %, soit de 99 à 255 kilomètres en 30 minutes. C’est pire que de nombreux autres modèles comparables sur le marché, mais la voiture d’essai bZ4X Executive à 521 600 NOK, ainsi que la bZ4x Active à 433 000 NOK avec traction avant, ont également de nombreuses caractéristiques intéressantes, mais nous y reviendrons plus tard.
Le Volvo EX30 a copié un opérateur de voiture électrique pas inconnu et a placé pratiquement toutes les informations et opérations sur l’écran tactile quelque peu compliqué au milieu. Photo : Håkon Sæbø / Finansavisen
Voiture plus petite
Le concurrent dans ce cas n’est pas tout à fait comparable, car l’EX40 aurait été similaire en taille et en prix, mais l’EX30 montre clairement ce que Volvo a à offrir, en l’occurrence la voiture à propulsion arrière avec une grosse batterie à des prix à partir de NOK. 369 900. La voiture d’essai dans la version d’équipement Ultra coûte en effet 417 000 NOK et avec des jantes de 20 pouces, des roues d’hiver de la même taille, des vitres sombres et une fixation de suspension, la voiture coûte également 470 300 NOK et se rapproche du prix de la grande quatre bien équipée. -roues motrices de Toyota.
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Quatre roues motrices à partir de 424 900 sans extras dans la version d’équipement Plus ou une petite batterie pour 329 900 dans la version Core la plus simple sont deux options supplémentaires pour Volvo, mais le duellant est celui que la plupart des gens devraient choisir. A moins que vous ne connaissiez pas le gardien ou que vous n’ayez pas d’accord de labour sur la montagne.
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La version Ultra dispose d’un toit panoramique, d’une caméra à 360 degrés, du Park Pilot Assist, d’un hayon électrique, d’un régulateur de vitesse adaptatif et de l’essentiel de ce que vous désirez, sans que la sensation de luxe soit intrusive. Le fait que Volvo ait regroupé pratiquement toutes les commandes et fonctions sur l’écran tactile central montre que le service des coûts de Geely a au moins joué un rôle dans le jeu. Ensuite, la voiture est également un modèle sœur de la Zeekr X et de la smart#1, ce qui est confirmé par la climatisation chinoise.
Climat chinois
Sauf que la journaliste est entrée en ménopause, il ne faudrait pas qu’il soit nécessaire de régler la température à 19 degrés un jour et 28 le lendemain pour vivre une expérience agréable à bord. Dans ce domaine, plusieurs constructeurs automobiles chinois ont encore beaucoup à apprendre, ce que Finansavisen Motor a mentionné à plusieurs reprises. Il est incertain que le fait que la voiture soit chinoise au lieu de suédoise affectera l’intérêt d’achat, mais le nom Volvo est fort en Norvège, tout comme MG et Polestar avec leurs connexions chinoises.
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La voiture d’essai de Volvo a une autonomie WLTP allant jusqu’à 472 kilomètres, mais avec des roues plus grandes et certains équipements, le chiffre théorique est réduit. Ce sera également pratique, car à des températures proches de zéro et en conduisant sur autoroute, nous n’avons parcouru que 214 kilomètres avec les 78 pour cent de la batterie que nous avons utilisée, ce qui aurait donné 274 kilomètres si nous avions vidé la batterie de 100 pour cent.
Nous n’avons pas pu atteindre la puissance de charge indiquée à 153 kW et la puissance était particulièrement faible dans les premières minutes sans utiliser la pompe à chaleur. Bientôt, la puissance est passée à 88 kW, mais il a fallu 35 minutes pour charger la batterie de 11 à 66 pour cent. Elle est également plus faible que beaucoup d’autres, c’est pourquoi ces deux voitures d’essai défendent avec brio le statut de perdant.
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Des arêtes vives, des passages de roue marqués et des feux spéciaux différencient le Toyota bZ4X de la plupart des feuilletons actuels. Photo : Håkon Sæbø / Finansavisen
Conception robuste
Revenons aux bonnes qualités, dont Toyota en possède beaucoup. Le design extérieur et intérieur est facile à juger, mais dans un monde de pains de savon avec un seul écran, il se démarque positivement. Des phares étroits reliés entre eux par une ligne et une large façade avec des prises d’air à l’extérieur donnent une première impression de robustesse. Sur le côté, les passages de roues sont plus marqués que la plupart des autres et l’arrière est incliné et pointu. Les feux arrière ont leur propre signature, le diffuseur est haut et un becquet de toit en deux parties convient bien à la voiture.
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À l’intérieur, le volant en particulier est unique, avec une grosse bosse au milieu et un canal marqué jusqu’au tableau de bord. Le grand écran tactile au centre n’a rien de révolutionnaire et quelques boutons rapides pour la climatisation et les fonctions de conduite simplifient l’utilisation. Le volant dispose également de certaines fonctions de contrôle, dont un interrupteur à bascule pour le volume qui fonctionne mieux que les boutons-poussoirs de la console centrale.
La qualité des matériaux est loin d’être premium, mais certains tissus spéciaux sur les panneaux et le cuir artificiel des sièges confortables permettent de se sentir facilement à l’aise à bord. L’espace sur la banquette arrière est relativement bon, tandis que le coffre n’impressionne pas avec un simple dossier de banquette arrière divisé 60/40.
La plupart des gens apprécieront également de conduire la voiture car les performances sont suffisantes pour toute conduite normale, même si les dépassements prennent un certain temps avec seulement 218 chevaux disponibles. La direction et les freins se comportent comme on le souhaiterait dans un SUV familial de ce type et le niveau de confort est élevé. Si vous aimez la conduite active, la voiture est trop molle à bien des égards, y compris un système ESP strict.
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Volvo a copié encore un autre acteur de la voiture électrique en n’ayant que deux lève-vitres qui actionnent les quatre vitres. Photo : Håkon Sæbø / Finansavisen
Heureux de conduire
Même avec la propulsion arrière, mais 272 chevaux, l’EX30 semble nettement plus rapide, et ce n’est pas seulement parce que son poids est inférieur de 255 kilogrammes. La voiture est confortable et facile à conduire, mais si vous aimez accélérer en sortie de virage, la voiture est également bien adaptée.
À l’intérieur, Volvo utilise également des matériaux nouveaux et alternatifs, auxquels il est facile de s’habituer. Dans le même temps, le design est minimaliste au plus haut niveau, avec pratiquement toutes les commandes placées sur l’écran tactile. Cela fonctionne bien avec un peu de temps pour s’y habituer, mais de nombreuses opérations qui auraient pu être résolues en appuyant sur une touche nécessitent plusieurs pressions, un défilement et une nouvelle pression. Pour être si petit à l’extérieur, l’espace à bord est convenable, à l’exception des passagers arrière, qui ne doivent pas avoir de longues jambes.
Le tableau de bord spécial et le volant avec une énorme bosse au milieu sont différents dans le bZ4X, mais le reste de l’intérieur n’est pas sans rappeler ce que Toyota a dans d’autres modèles. Photo : Håkon Sæbø / Finansavisen
Petites boucles
Le design extérieur présente un certain ADN Volvo, mais la façade fermée, le contraste entre le toit, les panneaux et les jupes et les feux arrière spéciaux se démarquent. Ce sont probablement encore les gens de Volvo qui dessinent, mais avec Geely en arrière-plan et Zeekr X et smart#1 à côté, c’est aussi un nouveau quotidien pour la voiture de fabrication chinoise. On ne sait pas si c’est pour cette raison que la liste des chaînes radio a été limitée pendant un certain temps et a pris pendant un moment sa propre vie et défilait de haut en bas à plusieurs reprises, ou si le hayon électrique ne s’ouvrait pas, mais il s’est réparé assez rapidement. .
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Qualifier ces deux voitures de perdantes est peut-être méchant, mais lorsque ni l’autonomie ni la vitesse de charge ne sont meilleures que cela, elles luttent contre bien d’autres. Les choix de matériaux et le sentiment de qualité ressenti à bord ne sont pas non plus excellents, alors que Toyota possède la voiture la plus confortable et Volvo la plus agréable à conduire.
Le prix de l’EX30 est initialement bas, mais avec une grosse batterie, une version hautement équipée et quelques extras, il reste cher. Le bZ4X démarre également bas pour la version d’équipement la plus simple avec traction avant, mais lorsqu’il faut payer quelques milliers de TVA, les options sont nombreuses et bonnes. Notamment du gagnant.
INFORMATION CLÉ : Volvo EX30 Extended Range Ultra
Transmission : deux moteurs électriques RWD
HK/kW/Nm : 272/200/343
0-100 km/t : 5,3 secondes.
Vitesse maximale : 180 km/h
Poids : 1 755 kg
L/largeur/h : 423/184/156 cm
Batteries (nettes) : 64 kWh
Autonomie WLTP : 472 km
Effet tiroir : 153 kW
Poids de la remorque : 1 400 kg
Coffre : 318/904 litres
Prix : À partir de 329 900 NOK. Ce modèle 417 000 NOK. Celui-ci avec équipement 470 400 NOK.
Plus:
- Conception
- Les performances
- Caractéristiques de conduite
Moins:
- Lieu
- Écran tactile
- Bactéries
Design : Le nouveau petit SUV a fière allure, surtout avec de grandes roues.
Environnement de conduite : design agréable et matériaux passionnants, mais toutes les opérations se déroulent sur un écran compliqué.
Caractéristiques de conduite : Agréable à conduire avec la propulsion arrière et l’accessibilité semble bonne.
Performances : cela consomme seulement deux dixièmes de plus que le 718 Cayman à 100 km/h
Espace : SUV compact Snarten avec peu d’espace pour les jambes sur la banquette arrière.
Excellent rapport qualité-prix : le modèle d’entrée de gamme est bon marché, mais le prix augmente rapidement.
Conclusion : 5 – Conduite rapide et douce, mais un peu exiguë, fonctionnement peu premium et exigeant.
INFORMATION CLÉ : Toyota bZ4x Exécutif
Transmission : Deux moteurs électriques 4×4
HK/kW/Nm : 218/160/336
0-100 km/t : 6,9 secondes.
Vitesse maximale : 160 km/h
Poids : 2 010 kg
L/largeur/h : 469/186/160 cm
Bactéries (mauvaises) : 71,4 kWh
Autonomie WLTP : 459 km
Ladekapasitet : 150 m²
Poids de la remorque : 750 kg
Coffre : 452 litres
Prix : À partir de 433 000 DKK. Ce modèle 506 300 DKK. Celui-ci en tant que Executive 521 600 DKK.
Plus:
Moins:
- Bactéries
- Infodivertissement
- Plastique dur
Design : ressemble à un SUV moderne avec des détails distinctifs.
Environnement de conduite : Spécial avec i-Cockpit, menus un peu décalés et matériaux variés.
Caractéristiques de conduite : Confortable et facile à conduire avec une bonne réduction du bruit.
Performances : Lent pour être une voiture électrique, mais suffisamment rapide pour toute utilisation normale.
Espace : Spacieux et flexible de plusieurs manières.
Excellent rapport qualité/prix : coûte le même prix que la concurrence sans être le meilleur.
Conclusion : 5 – Quelques améliorations, mais face à une rude concurrence.
2024-06-01 20:33:47
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