Les cabriolets électriques sont une race en voie de disparition. À l’extrémité inférieure, des voitures comme la Mazda MX-5 ouvrent toujours la voie, et il existe pas mal de roadsters avec châssis en fibre de carbone sur le marché, mais ils entrent dans la catégorie des soi-disant. supercars – elles sont donc très, très chères. La BMW M4 Competition Cabriolet n’a pas beaucoup de concurrents directs. C’est peut-être pourquoi les Bavarois continuent de fabriquer leur voiture de sport à deux portes et à toit ouvrant alors que les rivaux de Mercedes-AMG et les modèles à toit souple de taille moyenne de la division RS d’Audi ne se vendent pas pour le moment.
En fait, la rivale la plus proche de cette BMW en termes de puissance est la 911 GTS Cabriolet de Porsche, mais cette voiture est plus racée, mais aussi nettement plus chère. Alors, le M4 Competition Cabriolet est-il un bon prix ? La réponse ambiguë est : Pas exactement, mais ce cabriolet à l’allure impressionnante offre une véritable performance d’une voiture de sport. Et si le look de cette voiture est assez controversé (jugez par vous-même sur les photos), ses qualités dynamiques ne font aucun doute. C’est pour cette raison que nous commençons par le “cœur” de la M4 Compétition.
Moteur et caractéristiques de fonctionnement
Le moteur six cylindres turbo de 3,0 litres est repris de la version Coupé, avec les mêmes 503 ch. et 650 Nm de couple. Il est également couplé à une transmission automatique à huit rapports identique, mais le cabriolet M4 Competition n’est disponible qu’avec la transmission intégrale M xDrive et aucune version à propulsion arrière. Bien que la capote de cette voiture soit 40 % plus légère que la capote rigide pliante de son prédécesseur, la M4 Competition Cabriolet pèse toujours 1 920 kg. Cela est dû au poids du mécanisme de toit électrique auquel s’ajoutent quelques renforts supplémentaires pour compenser la perte de rigidité de la caisse. Cela rend le fait que ce modèle sprinte de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes d’autant plus impressionnant. Le poids aide en fait la traction en ligne droite, et le M4 se sent bien équilibré. Avec 650 Nm de couple dans l’un des quatre rapports inférieurs, la voiture s’envole après seulement une brève pause jusqu’à ce que le turbo démarre.
L’accélération est également impressionnante, avec des réglages de moteur et de transmission plus précis et un trou turbo distinct susceptible de plaire aux conducteurs sportifs. Le poids élevé de la voiture se fait sentir, mais cette BMW a un niveau d’adhérence colossal, grâce au système M xDrive, qui travaille également à augmenter l’agilité de la voiture, en distribuant la puissance avec un biais vers l’essieu arrière. Le couple est transmis aux roues avant uniquement en cas de besoin. Le mode 4WD Sport vous permet d’avoir une bonne idée de la voiture. Bien sûr, comme pour le Coupé, la désactivation de l’ESC envoie toute la puissance à l’arrière uniquement, mais cela est mieux fait par des pilotes expérimentés et uniquement sur une piste. Sinon, la consommation moyenne de carburant pour une voiture de plus de 500 chevaux n’est pas élevée du tout. Nous avons parcouru plus de 1000 kilomètres et la consommation moyenne était de 11 litres aux 100 kilomètres.
Pourtant, le cabriolet M4 Competition semble un peu lourd, à l’exception du poids et un peu plus de flexibilité dans son corps. Cela se remarque également sur une route cahoteuse. C’est loin d’être terrible, mais vous ressentez un peu plus de vibrations structurelles à travers le siège baquet rigide en fibre de carbone en deux parties que dans la version Coupé, et la suspension plus rigide du M4 exacerbe ce sentiment. Sinon, la voiture est stable même aux vitesses élevées que le M4 peut atteindre, mais celles-ci ne doivent pas être tentées en mode Confort. Bien sûr, il existe d’innombrables options disponibles pour personnaliser les paramètres de la voiture, avec suspension réglable, direction, pédale d’accélérateur, ESC, sensation de pédale de frein et d’autres paramètres qui peuvent être configurés et enregistrés en tant que préréglages en appuyant sur l’une des deux palettes rouges montées sur le volant.
Intérieur
Le toit s’ouvre sur simple pression d’un bouton et se replie électriquement en 18 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h. Avec le toit ouvert, vous pourriez vous attendre à profiter du rugissement du moteur puissant, mais le fait que le moteur soit turbocompressé et qu’une grande partie de son son soit amplifié par les haut-parleurs signifie qu’il n’est pas aussi impressionnant en termes de son que vous auriez pu le penser. C’est une quatre places à part entière, bien que l’espace pour les jambes à l’arrière soit limité, tout comme l’espace pour la tête lorsque le toit est relevé.
Le toit se replie dans une cavité dans le coffre, il y a donc 385 litres d’espace pour les bagages avec le toit relevé et 300 litres avec le toit abaissé. Ce dernier chiffre est de 80 litres de plus que son prédécesseur, qui avait un toit rigide rabattable plus volumineux. En ce qui concerne le tableau de bord, vous obtenez le même niveau de kit que les M3 et M4 ordinaires, ce qui signifie un excellent système d’infodivertissement doté de nombreuses fonctionnalités et d’un kit d’amélioration des performances, ainsi qu’un tableau de bord numérique.
Jugement
La version ouverte de la BMW M4 est l’une des rares options de cette catégorie de prix sur le marché des cabriolets puissants, il convient donc de noter le fait qu’il est bon pour les acheteurs d’avoir ce choix, car les principaux concurrents allemands sont déjà partis ce secteur. Ce n’est pas la voiture la plus confortable, et retirer le toit offre beaucoup plus d’accès au bruit et à la saleté, en particulier dans les grandes villes, mais cela ajoute définitivement une dimension différente à l’expérience de conduite. Si vous voulez un cabriolet exclusif et plus grand avec beaucoup de puissance, alors la version ouverte de la BMW M4 Competition est votre meilleur pari. Le prix de base commence à partir de 193 900 BGN, TVA comprise.
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