Test MG ZS : Commencé avec des ventes fracassantes

– Nous allons te reconduire à l’aéroport. Mais peut-être voulez-vous conduire vous-même ?

– Oui, bien sûr que je veux !

Je suis en Belgique fin septembre 2019, à la toute première présentation de la MG ZS. Elle est en route pour la Norvège, mais le premier bureau européen de MG a invité un petit nombre de journalistes norvégiens à une première rencontre avec la voiture.

La présentation a pris plus de temps que prévu et j’ai commencé à réaliser que je ne me rendrai pas à l’essai routier prévu. C’est alors que l’offre de conduire jusqu’à l’aéroport arrive. Maintenant, le conducteur prend place sur le siège passager – et je nous conduis à l’aéroport.

C’était le tout premier trajet dans une voiture qui m’excitait au préalable. La première voiture électrique chinoise en route pour la Norvège. En même temps, une sorte de modèle de retour pour MG, qui a rejoint la course de dragsters lorsque Rover a fait faillite en 2005.

Le reste appartient – ​​comme le dit le proverbe – à l’histoire. Après quelques allers-retours pour savoir qui serait responsable de l’importation en Norvège, ZS est arrivé dans le pays en 2020 – et a pris un bon départ.

Il était sorti tôt et son prix était très agressif, à partir de 229 000 NOK. Ainsi des milliers de Norvégiens ont acheté le nouveau venu. Vers la fin de l’année dernière, le chiffre des ventes a dépassé les 6 000 voitures.

Ensuite, c’est devenu plus calme autour de ZS. Ceci est naturellement lié au fait que de nombreuses voitures neuves sont entrées sur le marché, dont plusieurs en provenance de Chine. Le ZS a également reçu une mise à niveau importante, avec, entre autres, une batterie beaucoup plus grande et une autonomie plus longue. Ensuite, le prix a également augmenté, il commence maintenant à 308 090 NOK.

NB : Il s’agit d’un test court. Cliquez ici pour lire notre premier essai de la MG ZS :

Ce qui est nouveau:

La voiture que nous avons conduite en Belgique avait une batterie de 44,5 kWt et une autonomie officielle de 263 kilomètres. On retrouve désormais un pack batterie de 70 kWt sous le plancher de la MG, il a porté l’autonomie à 440 kilomètres.

Cela devrait rendre la voiture pertinente pour beaucoup plus de gens. Mais en même temps, nous parlons d’une augmentation significative des prix. L’évolution des chiffres de vente indique que le prix bas était important pour de nombreux acheteurs. Maintenant, le ZS est dans une gamme de prix où il a un bon nombre de concurrents avec à peu près la même gamme.

Extérieurement, il y a des changements prudents à l’avant et à l’arrière – avec de nouveaux feux à l’avant et à l’arrière. Le gril traditionnel a disparu, cela ressemble plus à “voiture électrique”.

À l’intérieur, il y a de plus grandes nouvelles. Le tableau de bord a été changé et un nouveau système d’infodivertissement est en place, avec un écran plus grand. Les instruments analogiques ont également été remplacés par des instruments numériques.

En savoir plus sur notre première rencontre avec le MG ZS ici :

Comment ça marche?

Prenons d’abord l’autonomie : 440 kilomètres semblent tout à fait réalistes, du moins avant que les températures froides n’arrivent. La consommation électrique officielle est de 17,8 kWh/100 kilomètres. Nous nous retrouvons à presque exactement 18 lors de tests dans diverses conditions.

ZS a participé au test de grande portée de NAF cet été. Il a été réalisé à des températures qui n’avaient pas seulement le goût de l’été, de 7 à 15 degrés, et aussi beaucoup de pluie. Ici, la ZS a à peine réussi à dépasser la plage officielle, plus précisément un total de 443 kilomètres. Il convient également de noter qu’il a parcouru 7 kilomètres “supplémentaires” après que le compteur d’autonomie ait lu zéro.

Si vous roulez doucement, vous devrez donc gérer le numéro officiel en été. Maintenant que l’hiver et le froid arrivent, il y en aura naturellement moins.

Nous ne nous attendons pas à une voiture de course et nous n’en aurons pas non plus. Mais la ZS est certainement agile, surtout au début. Nous pensons que 0-100 en 8,6 secondes est suffisant pour la plupart des acheteurs.

L’intérieur de la ZS avait besoin d’un rafraîchissement, mais vous n’avez toujours aucun doute sur le fait que vous êtes assis dans une voiture bon marché. Cela se reflète dans les choix de matériaux, ça a l’air à la fois simple et un peu cheap.

La position assise est étrangement haute et on peine à régler le siège exactement comme on le souhaite.

Ensuite, il y a le système d’infodivertissement. L’écran est ainsi devenu plus grand, ce qui est positif. Mais cela ressemble vraiment à la solution d’hier (et peut-être aussi de la veille). La facilité d’utilisation est faible et il y a beaucoup de bricolage pour utiliser les différentes fonctions. C’est aussi assez lent. Nous savons que MG peut s’il le souhaite, le système que nous trouvons dans le grand frère Marvel R est quelque chose de complètement, complètement différent. Dans ZS, ils ont clairement adopté une solution économique.

Certains petits détails sont aussi un peu frustrants. Comme la température varie parfois beaucoup, sans que nous ajustions quoi que ce soit. 20 degrés devient soudainement très chaud. Mais lorsque nous le baissons à 19, il fait beaucoup plus froid. Il y a quelque chose ici qui n’est pas tout à fait stable.

En termes d’espace, MG a beaucoup profité d’une voiture compacte de 4,23 mètres. C’est spacieux à l’avant, un espace tout à fait suffisant pour deux adultes à l’arrière et le coffre nous impressionne : 488 litres. Ici, ZS prend le dessus sur de nombreux et plus grands concurrents de voitures électriques. Les conditions d’espace signifient qu’elle devrait être considérée comme une voiture familiale pour beaucoup, ici l’augmentation de l’autonomie est naturellement également positive.

Enfin, un peu sur le design : MG a également fait de grands progrès dans ce domaine ces dernières années. Marvel R et la nouvelle MG4 sont à la fois plus jolies et beaucoup plus modernes. Lorsqu’ils ont roulé dur pour la première fois sur la marque MG (qui résonne certainement auprès de certains acheteurs), ils auraient dû proposer quelque chose de plus robuste que cela.

La MG4 peut venir manger un bon morceau en Norvège

… et quelle est la conclusion ?

Nous faisons partie de ceux qui ont été surpris par les énormes ventes de ZS au départ. Mais voici plusieurs choses qui ont cliqué en même temps : Une sortie anticipée, un prix très bas – de plus, un réseau de concessionnaires (beaucoup ont vendu Subaru) qui avait longtemps été complètement affamé de nouvelles.

C’était une petite séquence dorée pour MG.

Maintenant, c’est devenu beaucoup plus difficile et il n’y a pratiquement rien qui puisse changer cela. Lorsque l’édition Luxury coûte à partir de 338 090 NOK, elle concurrence soudainement des voitures qui semblent à la fois plus modernes et plus somptueuses.

Si vous venez d’une voiture japonaise ou coréenne de 8 à 10 ans, vous n’accordez peut-être pas beaucoup d’attention aux solutions d’épargne. Mais pour la plupart des autres, cela devient un peu trop évident. Ainsi, nous pouvons probablement aussi affirmer que le temps des grosses ventes est définitivement révolu.

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Qu’en pensent les propriétaires ?

23 propriétaires de la MG ZS ont déposé une évaluation de leur voiture. La plupart sont très satisfaits, mais il y a aussi quelques exceptions claires. Cliquez ici pour lire ce qu’ils en pensent :

Vous pouvez également entrer une note, ce qui ne prend que quelques minutes. Cliquez ici

La voiture classique a été entreposée pendant 41 ans

Voir la vidéo du nouveau MG4 ci-dessous :