Test Opel Movano : Une autre interprétation d’un honnête outil sur roues

Les gens pensent souvent qu’ils achètent une voiture avec leur tête, pas avec leur cœur. Qu’il veut surtout quelque chose de pratique, pour qu’il ne “mange” pas trop et que ce soit fiable. En réalité, ce n’est jamais vrai, il y a toujours au moins un peu d’émotion dans la sélection. A une exception près, les véhicules utilitaires.

Lors de leur achat, l’alpha et l’oméga sont bien le coût total de possession, connu sous l’abréviation TCO – Total Cost of Ownership. Prix ​​d’achat, carburant, entretien, amortissement, tout cela contrairement à ce qu’une camionnette ou un pick-up peut faire ou vous faire économiser de l’argent par rapport à une autre variante.

C’est pourquoi je ne peux pas tester le “Fipel Movacato”, car j’ai renommé “mon” nouveau Movano en raison de son origine Fiat Ducato, comme une voiture normale. Je dois lui faire travailler dur. Les vides doivent être conduits le moins possible. Et donc dès le début de la semaine de test, je me lance dans quelque chose qui, selon beaucoup, est pire qu’un incendie d’appartement : déménager.

Je vais donc commencer par le côté opposé, comme lors des tests de voitures particulières normales – à partir de la zone de chargement. Ce movano est la deuxième version la plus longue et la deuxième plus haute avec la désignation L3H2, qui mesure six mètres de long sans deux millimètres et un peu plus de deux ans et demi de hauteur. (Une fois, j’ai même dû faire demi-tour en raison de la faible hauteur du passage souterrain du pont, car Waze ne tient pas compte du fait que vous conduisez autre chose qu’une voiture de tourisme ordinaire.)

Malheureusement, il n’atteint pas deux mètres de garde au sol à l’intérieur – à son point le plus haut, il est à 193 cm sous le plafond – mais le volume total de l’espace de chargement de 13 mètres cubes n’est pas mal du tout.

Movano apporte progressivement un nouveau poêle, enlève l’ancienne cuisine pour la jeter, apporte de nouveaux tapis et portes, transporte une quantité effrayante de choses dans le nouvel appartement, et un terrain pas beaucoup plus petit à nouveau dans la cour de collecte le lendemain . Peut-être à cause d’une mauvaise planification, ou peut-être parce que nous avons trop de choses inutiles, je dois aller deux fois de plus dans le nouvel appartement. Et je reviendrai sur le dernier transport.

À l’exception du poêle, l’espace de chargement du Movan était toujours rempli jusqu’au sol et parfois jusqu’aux deux tiers de la hauteur. J’ose dire qu’il pourrait y en avoir trois ou quatre mètres lors de certains voyages. En tant que véritable fourgon, le Movano n’était pas très perceptible, à l’exception du silence de l’essieu arrière sur les bosses plus rapides. La capacité de cette version est d’un respectable 1470 kg, et elle peut encore tracter une remorque de 2,5 tonnes.

Le supplément pour ouvrir la porte arrière à un angle de 270° grâce à des charnières spéciales qui n’ont pas besoin d’être déconnectées vaut le coût supplémentaire. Vous ouvrez simplement la porte et après avoir atteint 90 degrés, vous poussez plus loin, en ouvrant davantage. Les charnières sont suffisamment rigides pour que la porte ne soit pas emportée par le vent normal ou qu’elle ne se ferme pas d’elle-même lorsque, par exemple, vous vous garez sur une pente. Solution brillante.

Un peu moins ingénieuse est l’absence de plancher antidérapant dans l’espace de chargement, non pas à cause du coulissement, mais plutôt à cause de la facilité de rayer la tôle peinte. Donc, fondamentalement, je portais toujours une grande boîte en carton non pliée sur le sol. D’autre part, le sol peut être lavé avec un “wap” sans craindre que l’eau ne fuie quelque part et ne cause un problème.

J’aime aussi les lumières commutables individuellement au plafond, qui ne sont pas très fortes – vous avez de toute façon besoin d’une lampe frontale pour travailler dans l’obscurité – mais au moins elles ne vident pas la batterie si vous oubliez de les éteindre. Cela m’est arrivé plusieurs fois. Peut-être qu’ils s’éteignent d’eux-mêmes après un certain temps, peut-être avec un verrou, mais l’opération qui en résulte est pratique.

Les poids susmentionnés ne sont pas un problème pour le quatre cylindres en ligne de 2,2 litres, qui est ici dans sa variante de puissance moyenne. Cela signifie 140 chevaux et 340 newton mètres, ce qui au final fait plutôt bien bouger la voiture. Ce n’est pas un coureur, mais personne n’en attend non plus, bien que la dynamique d’une voiture vide – avec une pleine soit conduite en fonction des caractéristiques de la charge et du degré de son accélération, bien sûr – grâce au court rapport de démultiplication, c’est pas mal du tout.

Cependant, ce n’est pas pour les dames – non pas à cause de la rigidité des commandes, qui ne sont pas aussi brutales que certains pourraient s’y attendre, mais à cause de la nécessité de travailler délicatement avec le gaz et l’embrayage. Sinon, la voiture rebondit désagréablement. Bien sûr, il y a aussi beaucoup de bruit, mais je suis assis dans un outil de travail, donc tout va bien.

La façon dont cette voiture se précipite sur la route est aussi quelque peu “garçon”. Il fait 2,7 mètres de large avec les rétroviseurs, plus de deux mètres sans eux, donc ce n’est vraiment pas une miette et roule en conséquence – comme une grosse voiture. Les irrégularités sont clairement perceptibles par les chocs et le bruit, mais pas trop de manière inattendue, tout comme une grande camionnette.

Je peux aussi comprendre le siège relativement dur et les plastiques durs évidents partout. À une exception près, la forme du volant, qui semble ici un peu déplacée. Avec son agréable similicuir et ses anneaux chromés sur la couronne, il donne l’impression de provenir d’une version confort. En revanche, tous les moyens de rendre votre séjour à bord plus agréable sont utiles.

La partie rabattable du siège central, qui peut être utilisée comme table ou accoudoir, ou le curieux support rabattable au milieu du tableau de bord, est une commodité supplémentaire. Je n’ai pas vraiment compris à quoi ça sert; une tablette peut probablement être placée ici, mais les supports manquent de variabilité pour accueillir des appareils de différentes largeurs.

Le volant susmentionné est également la seule différence à l’intérieur des autres versions de cette voiture. Ainsi, les mêmes problèmes que j’ai rencontrés avec le test de camping-car basé sur Citroën Jumper d’Adria demeurent – le tableau de bord n’a pas beaucoup d’espace de stockage, en particulier par rapport à, disons, le Volkswagen Crafter, et il n’y a pas d’espace prêt pour une bouteille de 1,5 L.

Le problème beaucoup plus fondamental est que bien qu’il y ait de petits miroirs convexes sous les grands, je ne peux pratiquement pas voir dans celui de droite à travers le cadre de la petite fenêtre de la porte. Et pour aggraver les choses, la courbure de celle de gauche ne montre essentiellement que la roue arrière, elle ne peut pas résoudre l’angle mort. Il y en a peut-être encore plus ici que dans les camions « full fat », qui portent des autocollants jaunes rappelant aux autres usagers de la route les angles morts.

Comme il n’y a pas de caméra de recul ni de surveillance des angles morts dans l’équipement, et que les petits rétroviseurs ne sont pas réglables comme dans un jumper résidentiel, la conduite n’est pas deux fois plus facile. Cependant, je reconnais au moins les capteurs de recul et le fait que la voiture siffle lorsque la marche arrière est enclenchée pour avertir les alentours d’un éventuel danger.

Je ferai le retour promis au dernier transport de choses ici même. Cela n’a eu lieu que le lendemain du retour de la voiture, j’ai donc dû louer une autre voiture pour cela. Par coïncidence, il s’agissait d’une voiture de génération précédente, c’est-à-dire la Renault Master rebaptisée. J’ai été immédiatement frappé par la qualité de la vue depuis le véhicule – en particulier à travers les vitres latérales vers les rétroviseurs – et par la douceur et le confort de la conduite. Même si je devais ignorer ce dernier aspect, ce sont des voitures de travail après tout, l’énorme recul de la sécurité active pour cette vue est choquant.

Enfin, il convient de mentionner la consommation très favorable, qui à la fin du test était égale à 8 litres aux 100 km, nettement en dessous de la valeur indiquée dans le catalogue. Et aussi les phares avant surélevés, qui m’énervent vraiment quand je suis aux feux de circulation dans une voiture devant ce van, mais au volant du Movan, ils roulent très bien dans l’obscurité. Ceci est plus important que l’inconfort momentané des autres conducteurs.

Puis-je même donner un verdict si je ne travaille pas quotidiennement avec cette voiture ? Étant donné que le wagon a fonctionné comme une vis pendant la semaine que je l’ai – et moi, bien sûr, car la zone de chargement ne se remplira pas ou ne se videra pas – je suis sûr que ses chauffeurs professionnels et leurs transporteurs ne seront pas en colère contre moi à ce sujet. Même si j’écris que le Movano était meilleur tant que c’était un Renault Master.

“Fipel Movcato” n’est pas du tout une mauvaise camionnette. Il fait le travail et ne clignote même pas, et un certain nombre de solutions intelligentes vous facilitent la tâche, telles que les charnières de porte arrière mentionnées. Et comme il y en a tellement sur la route, je me risquerais à deviner que le coût total de possession mentionné parlera assez fortement en faveur de l’achat d’un. Mais en matière de conduite, Movano, Ducato, Jumper et Boxer ne sont tout simplement pas les meilleurs du marché.