Test pratique : Mercedes EQS 580 4matic SUV : Grosse voiture

Essai pratique : SUV Mercedes EQS 580 4matic
Gros wagon

Le modèle phare de la gamme électrique des Souabes de plus en plus électriques offre de la place pour une grande apparition. Avec une longueur de 5,13 mètres, les dimensions ne sont pas telles qu’on n’aurait pas pu ajouter quelques pouces supplémentaires, notamment en vue des marchés du luxe en Asie ou aux États-Unis. La véritable ligue du luxe se pousse désormais vers ou au-delà de la limite des 5,30 mètres des deux côtés de l’Atlantique et du Pacifique. Il n’y a pas lieu de se plaindre étant donné l’espace intérieur généreux. Le Le SUV Mercedes EQS est étroitement lié à sa sœur berline EQS ; Cependant, en raison de ses proportions, il est beaucoup plus agréable et donc plus adapté au volume que le flatteur à main profilé avec des valeurs aérodynamiques élevées. À l’avant, on se sent extrêmement confortable, peut-être un peu trop que dans les sièges recouverts de cuir. Le confort d’assise est bon même sur les longs trajets, mais il n’atteint pas les formidables sièges du Mercedes GLS ou même d’une Classe S. Cela s’applique plus que jamais à la deuxième rangée, malgré l’empattement généreux de 3,21 mètres, où ne sont pas assis de simples enfants.

Ici, le SUV électrique avec une étoile offre un avantage décisif par rapport à l’EQS normal. L’espace libre supplémentaire ne profite pas seulement à la sensation générale d’espace, mais il offre également plus d’espace pour vos propres cheveux. Il y a ici et là des étagères et des connexions pour les boissons et les appareils électroniques de toutes sortes – si nécessaire, les sièges arrière se rabattent vers l’avant et les personnes plus petites montent dans la troisième rangée au détriment de l’espace de chargement. Les sièges extérieurs arrière doivent obligatoirement être réglés électriquement. Inhabituel dans cette ligue : contrairement à l’EQS, les appuie-tête du SUV ne sont réglés que manuellement et les stores électriques sur les vitres latérales pour un ombrage maximal, tout aussi pratiques qu’ils sont installés dans cette ligue, sont totalement absents. Le fait que les sièges de secours de la troisième rangée ne montent pas électriquement de leurs prises n’est peut-être pas approprié pour un véritable modèle de luxe comme le SUV EQS. Selon la configuration des sièges – les sièges arrière peuvent être divisés dans un rapport 40:20:40 – l’espace de chargement peut contenir entre 565 et 2 100 litres.

En ce qui concerne la conduite, une Mercedes facilite la tâche, car avec un poids à vide de plus de 2,8 tonnes, vous n’avez pas besoin de regarder sérieusement la petite 450. C’est un peu moins de luxe en matière de propulsion, une souveraineté un peu trop clairsemée pour le colosse étoilé doté d’une prise de recharge. Le fait que le Mercedes EQS SUV 450+ ne propose même pas la transmission intégrale de série soulève des questions, du moins parmi les clients européens. Par conséquent, choisir le 580 4matic pour le SUV EQS est plus simple que facile. Le modèle haut de gamme à deux essieux moteurs offre nettement plus d’enthousiasme avec une puissance appropriée de 400 kW / 544 ch et un couple impressionnant de 858 Nm que la petite voiture à propulsion arrière, qui doit se contenter d’un bien trop petit 265 kW / 360 CV ; en transmission intégrale en option sans aucune puissance supplémentaire mais au moins 800 Nm. Malgré l’excès de poids considérable sur les côtes, la poussée de la 580 est plus qu’impressionnante et va bien au-delà de l’image peu informative du sprint de 0 à 100 km/h en bien moins de cinq secondes. La poussée est grisante dans toutes les positions et n’atteint ses limites qu’à l’approche de la vitesse maximale, car 210 km/h, ce n’est pas vraiment une bonne chose. Cependant, cela ne dérange personne ici aux États-Unis, car même les speeders roulent bien en dessous de la barre des 120 milles. Si la Mercedes EQS 580 4matic roule différemment d’un moteur à combustion, elle le fait et le fait clairement. La transmission de puissance est plus numérique, plus directe et certes aussi un peu plus artificielle. La direction est très légère et précise, même si elle est beaucoup plus convaincante que le retour de la pédale de frein, qui n’intervient que tard dans le processus de décélération. On s’y habitue, mais Mercedes peut faire mieux avec ses modèles à moteur thermique, où la récupération n’est pas si importante.

Le SUV Mercedes EQS se sent à l’aise sur les autoroutes américaines grâce à son grand groupe motopropulseur. Il se déplace en silence sur les routes de campagne de la côte, sur les autoroutes désertes ou même dans les centres-villes bondés. Grâce à l’excellente insonorisation, le niveau de confort est excellent et la détente est immense. Mais lorsqu’il devient plus dynamique, le SUV EQS apparaît aussi lourd qu’il l’est avec ses 2,8 tonnes. La bonne répartition du poids et le centre de gravité bas dû à la batterie changent également quelque peu cela. Ce qui lui manque visiblement à grande vitesse, c’est la stabilisation active du roulis, car ici, il hoche la tête et se balance beaucoup plus que ce à quoi on pourrait s’attendre. Après tout, l’essieu arrière directeur apporte un plus en termes d’agilité et de décontraction dans les villes étroites – que le sujet du test voyage avec des roues de 20, 21 ou 22 pouces.

La question du rechargement demeure. Étant donné que la technologie de recharge de 800 volts introduite sur la Mercedes CLA ne sera plus disponible d’ici la fin de l’année prochaine, la pompe à essence s’arrêtera à un peu moins de 200 kilowatts. D’autres peuvent faire mieux, mais certains peuvent le faire bien pire et ainsi, surtout avec une batterie vide dans le soubassement, vous pouvez parcourir près de 200 kilomètres en douze minutes – c’est normal avec un potentiel d’amélioration. Aussi parce que le Mercedes EQS SUV 580 4matic peut se déplacer à une bonne vitesse de 22 kWh par kilomètre – en particulier dans le pays de croisière des États-Unis. Avec une batterie de 108 kWh entièrement chargée, le Souabe américain peut parcourir environ 450 kilomètres. Certes, avec un prix de base de plus de 147 000 euros, cela pourrait être un peu plus dans la catégorie des gros modèles électriques de Lucid, Cadillac and Co.

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