Le Renault Scénic quitte le segment des monospaces compacts qu’il avait autrefois fondé. Vous ne trouverez également plus de moteur à combustion interne sous son capot. Quiconque a le courage de faire un changement y trouvera un partenaire très fiable grâce à sa grande batterie et à son indicateur d’autonomie intelligent.
Impression, prix, espace
Celui qui veut se mettre en colère peut commencer. La cinquième génération du Renault Scenic est sept centimètres plus basse que la précédente, et avec le bord inférieur du coffre à 75 cm au-dessus du sol et une faible garde au sol des portes, ce n’est certainement pas un monospace. Scenic quitte ainsi le segment des voitures spacieuses à plancher plat et à intérieur entièrement variable, qu’il avait fondé en 1996. Les familles pauvres ne sont pas les principaux clients des constructeurs automobiles : ceux qui disposent de 1 085 000 CZK pour un nouveau Scenic veulent généralement quelque chose de tendance et de joli. Jusqu’à récemment, il s’agissait principalement d’un SUV, mais ce n’est pas non plus le nouveau Renault. La pression sur l’autonomie des voitures électriques est fondamentalement réduite par leur carrosserie : chaque centimètre de hauteur augmente la surface frontale, le flux aérodynamique et réduit l’autonomie. Le label crossover, c’est-à-dire une voiture hybride, correspond le mieux à la scène.
Le premier modèle s’appelait Mégane Scénic, indiquant qu’il s’agissait d’une autre version de carrosserie du célèbre modèle compact. Elle n’a pas perdu son rapport à la Mégane même à l’ère électrique, où elle a le même moteur et les mêmes essieux. Nous avons par exemple évoqué les spécificités de la plateforme CMF EV à l’issue de l’essai longue durée du modèle Mégane E-Tech (SM 16/2024). Il surprend avec des bras avant massifs en aluminium et, surtout, un essieu arrière complètement atypique, composé d’une paire de bras transversaux inférieurs, d’un bras longitudinal et, surtout, d’une jambe de force étonnamment amortie. La sœur Nissan Ariya peut être une voiture à quatre roues avec un deuxième moteur à l’arrière. Si vous le souhaitez, le Scenic doit se contenter de l’entraînement connu de la Mégane, c’est-à-dire un moteur synchrone à huit pôles avec un enroulement excité sur le rotor. , une puissance maximale de 160 kW et un couple maximal de 300 Nm.
2024-05-06 13:56:00
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