L’abréviation de la catégorie SUV signifie « Sports Utility Vehicle », qui est très souvent et très incorrectement traduit en tchèque par « véhicule utilitaire sport ». Mais le sens original est « véhicule pour équipement sportif », simplement une voiture dans laquelle vous placez des vélos de montagne, un kayak sur le toit, etc. – et vous pouvez faire du sport. Au volant d’un mastodonte de plus de 2,5 tonnes et de cinq mètres avec un centre de gravité à un mètre au-dessus de la route, vous n’apprécierez tout simplement pas une conduite très sportive. Ou du moins, c’était comme ça pendant longtemps.
Mais l’Alfa Romeo Stelvio ne pèse pas 2,5 tonnes, elle pèse (sans le conducteur) 1 850 kg et ne mesure même pas 1,7 mètre. Il est assez subtil par rapport aux normes SUV, et dans la version Quadrifoglio, il a une perle absolue sous le capot. Le six cylindres à plat biturbo de 2,9 litres a un pedigree qui remonte au moteur huit cylindres F154 qui propulsait des voitures comme la Ferrari 488 Pista. Dans la version six cylindres, il développe 520 chevaux et 600 Nm, et le crossover familial peut en tirer une centaine en 4 secondes. Il a un son absolument époustouflant, soutenu dans la version testée par un système d’échappement supplémentaire en titane Akrapovič (+135 000 CZK).
Mais toutes ces performances seraient inutiles si elles n’étaient pas soutenues par un châssis performant. Le Stelvio a été si bien réglé qu’il fonctionne exactement comme le devrait une voiture de sport. Je l’ai également essayé sur circuit de course, où l’Alfa a prouvé sa neutralité et sa contrôlabilité dans un virage avec l’accélérateur sur l’asphalte détrempé. Oui, elle est plus grande, plus lourde et plus grande que Giulia, mais on ne peut s’empêcher de sourire devant ses capacités. Vous ne pouvez pas profiter d’un tel plaisir au volant, même dans de nombreuses voitures qui semblent plus sportives aujourd’hui.
Dans le même temps, le Stelvio peut fonctionner comme un véhicule familial ordinaire pour la circulation urbaine ou pour les longs trajets sur autoroute. Le coffre et l’espace intérieur sont moyens pour sa catégorie, l’habitacle est typiquement alpha-sombre, voire noir, mais les sièges sont confortables et la position au volant est de première classe. J’étais désolé pour l’infodivertissement légèrement obsolète – ce n’est pas tant un petit écran avec une diagonale de seulement 8,8 pouces, mais plutôt l’incapacité de travailler sans fil avec un téléphone portable (c’est-à-dire si une connexion Bluetooth ordinaire ne vous suffit pas et vous voulez Apple CarPlay).
Bref, le Stelvio gère les deux mondes, même si vous pouvez bien sûr trouver des VUS plus confortables et plus silencieux si c’est ce que vous recherchez. Elle n’aura tout simplement pas 520 chevaux et ne se comportera pas comme une voiture de sport italienne. Pour un prix de départ de 2,4 millions, le pointu Stelvio me semble être une bonne affaire. Apprenez-en davantage dans la vidéo.
2024-05-19 12:00:00
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