C’est plus joli. Il dispose d’une toute nouvelle transmission hybride. Et il possède de très bonnes caractéristiques de conduite. Ce sont les trois principaux joyaux, et ce sont aussi des choses que beaucoup de gens n’attendraient pas vraiment d’une Toyota Prius. Sous le capot, il n’y a plus un hybride complet (du moins sur notre marché), mais un hybride rechargeable, avec lequel cette voiture offre plus de 220 chevaux, et en même temps peut parcourir jusqu’à 80 km uniquement à l’électricité (si vous avez un endroit pour le recharger, bien sûr). Cependant, même sans batterie chargée, il fonctionne très bien, vous pouvez en moyenne le conduire avec moins de 5 litres aux 100 km. Mais soyons honnêtes, acheter un PHEV a surtout du sens si vous disposez d’une recharge quotidienne (nuit).
La Prius a également été abaissée, élargie, est plus courte, mais a en même temps un empattement plus long. Il est tout simplement plus joli, ses proportions fonctionnent, ses formes sont épurées et sans fioritures ni décorations inutiles. Bien sûr, vous payez un prix pour le toit aérodynamique sous la forme d’un plafond plus bas au-dessus des passagers arrière (un homme de six pieds de haut ne s’y installera pas confortablement) et le coffre à l’arrière avec un court porte-à-faux n’est pas le cas. la plus volumineuse non plus, mais si vous n’avez pas besoin de déménageur, vous vous sentirez bien à chaque fois que vous monterez dans cette voiture que vous regardez. Il est beau, surtout dans cette couleur jaune.
Quoi qu’il en soit, les photos indiquaient déjà que cette fois ce ne serait pas un Godzilla, mais la plus grande surprise n’était pas la carrosserie, mais le châssis. Elle est si bien configurée que je n’aurais pas peur de qualifier la Prius de véritable voiture de bon conducteur – et c’est vraiment la première fois que je dis quelque chose comme ça. Non, je ne dis pas que c’est une voiture de sport ou qu’elle se conduit comme une berline chaude, ce n’est pas son but ou son objectif. Il roule bien, confortablement au-dessus de la moyenne et, bien sûr, magnifiquement silencieux (surtout les 80 premiers km), mais sur un circuit ouvert avec des virages, vous constaterez qu’il est agile, agile, tourne sans hésitation inutile, ne s’incline pas beaucoup, et même si vous ne trouvez pas de véritable connexion dans le volant, la direction a une résistance agréablement équilibrée.
Par rapport aux voitures électriques lourdes, qui peuvent gérer avec une puissance de taureau et peuvent rivaliser avec n’importe quelle super voiture de sport dans la ligne droite, mais elles doivent se calmer dans le premier virage, car une demi-tonne de batteries supplémentaires ne ferait pas grand-chose à leur châssis et pneus écologiques à faible résistance au roulement (et adhérence) eh bien, la Prius roule vraiment à merveille et sans ironie je dis que j’ai apprécié ma semaine au volant. Je ne pouvais qu’imaginer un volant plus agréable. Je ne l’ai pas aimé dans la Toyota bZ4X, je ne l’aime pas non plus dans la Prius, il a l’air bon marché et sa forme étrange recouvre les capteurs de la colonne de direction dans les virages. Vous pouvez découvrir ce que je n’ai pas aimé et ce qui m’a satisfait dans la vidéo.
2024-06-09 12:00:00
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