2024-10-08 12:14:00
Montez à bord du tram, du bus et du train et ne vous souciez de rien : le ticket de transport public entièrement automatique attend encore longtemps.
Le problème : « Gopfried Stutz ! » : Dans le train, vous êtes parfois brutalement interrompu dans vos rêveries. Une fois de plus, la personne assise à côté de vous a oublié d’acheter son billet pour le trajet. Et soit vous maudissez, soit vous maudissez le monde, soit les CFF. Avant de partir, le futur fraudeur essaie de trouver la bonne connexion sur l’application et de payer. Une course contre la montre.
Les abonnements aux itinéraires et les billets GA permettent déjà de rouler sans souci. Pour les trajets simples, vous devez toujours sortir votre téléphone portable ou acheter un ticket à l’automate.
Keystone/Ennio Leanza
Une fois que les gouttes de sueur ont disparu et que le pouls est revenu dans la zone verte, beaucoup de gens se posent une question : est-ce vraiment nécessaire ? En 2024, n’y aura-t-il pas la possibilité de simplement monter et conduire ? La réponse qui donne à réfléchir : non.
La solution : GPS, Bluetooth, NFC – nos téléphones portables regorgent de technologies pour suivre notre position et nous permettre de « communiquer » avec les appareils à proximité. Gian-Mattia Schucan confirme que le ticket de transport public entièrement automatique serait techniquement possible aujourd’hui sans aucun problème. Il est fondateur et co-PDG de Fairtiq. L’entreprise a développé la technologie « EasyRide » pour les CFF et d’autres entreprises de transport. Fairtiq peut déjà distinguer si quelqu’un est descendu des transports publics et contrôler automatiquement le départ des passagers.
Les CFF proposent bel et bien «EasyRide», mais avec une restriction cruciale: les clients doivent commencer eux-mêmes le voyage.
Keystone/Christian Beutler
L’avenir: En langage technique, entrer et sortir sans souci s’appelle « Be-in, be-out ». Le système ne nécessite aucune action de l’opérateur de la part des passagers. «Cela est possible grâce à un meilleur GPS avec une consommation de batterie réduite et à de meilleurs algorithmes fonctionnant en arrière-plan», explique Peter Buchmann, rédacteur numérique de SRF.
Il existe également des balises Bluetooth, c’est-à-dire des émetteurs déjà installés dans chaque véhicule de transport public. “Ces balises envoient un signal d’identification afin que l’application EasyRide sache à l’avenir dans quel véhicule vous vous trouvez.” La technologie est donc là et elle deviendra bientôt une réalité. Il n’existe toujours pas d’informations officielles sur la date d’introduction du « Be-in, be-out » en Suisse. “Mais ce n’est qu’une question de temps”, explique Buchmann.
La critique : La numérisation fait également des progrès inéluctables dans les transports publics. Cela soulève la question de savoir si les personnes âgées, en particulier, sont littéralement laissées pour compte sans smartphone. Mais les expériences de Fairtiq et des CFF dressent un tableau différent, estime Buchmann: «De nombreuses personnes âgées utilisent régulièrement l’application comme alternative aux distributeurs automatiques.»
Les distributeurs de billets encombrants dominent encore aujourd’hui de nombreux halls de gare. Cependant, ils deviennent de plus en plus un fardeau pour le secteur des transports publics : le calcul coût-bénéfice est devenu déséquilibré.
Keystone/Anthony Anex
Cependant, l’industrie est consciente du fait que certaines personnes ne souhaitent pas utiliser l’offre numérique pour diverses raisons, par exemple parce qu’elles souhaitent uniquement payer en espèces. Le secteur des transports publics souhaite créer de nouvelles offres à leur intention, conclut l’éditeur numérique de SRF : « Parce que les machines posent de plus en plus de problèmes au secteur. Ils sont chers et peu rentables, car 75 pour cent des billets CFF sont déjà achetés via l’application.»
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