Toyota apporte ses solutions de mobilité inclusive aux JO de Paris. Voici tous les modèles

PARIS – « La liberté d’être mobile est au centre de la possibilité de participer à la société » théorisait en 2018 le président du groupe Toyota Akio Toyoda, deux ans avant les Jeux olympiques et paralympiques de Tokyo 2020. Justement, la liberté de mouvement pour tous. y compris les personnes handicapées, est devenu l’un des piliers de la stratégie du premier fabricant mondial, avec la durabilité. En outre, il ne faut pas oublier que dans le monde, il y a plus de 1,2 milliard de personnes souffrant d’une forme de handicap – et parmi elles plus de 101 millions en Europe – soit un adulte sur quatre. Nous comprenons ainsi vraiment l’ampleur du public d’individus présentant de sérieuses limitations dans leurs activités habituelles en raison de problèmes de mobilité. Depuis 2015, Toyota est devenu le premier partenaire mondial de mobilité des Jeux olympiques et paralympiques dans le but de créer une société verte grâce à une mobilité durable pour tous.

L’entreprise japonaise a ainsi amené à Paris une flotte de plus de 2 670 véhicules électrifiés, dont 150 évolutions de fauteuils roulants alimentés par batterie, 500 berlines Mirai à hydrogène et plus de 1 000 1000 électriques pures. Au global, Toyota ambitionne de réduire les émissions carbone des véhicules aux Jeux Olympiques de Paris de 50 % par rapport à ceux de Tokyo 2021. Pour ramener le concept de mobilité à son sens le plus noble et le plus essentiel, la liberté de mouvement pour tous, Toyota a mis en place le Parc à Mobilité Inclusive, construit à proximité de la station de métro Bir Hakein, non loin de la Tour Eiffel. Dans ce parc sont présentés les développements les plus récents pour une mobilité accessible à tous – et même les personnes valides peuvent les essayer.

En 2019, l’entreprise de Nagoya est passée d’une entreprise automobile traditionnelle à un leader de la mobilité, soutenant activement de nombreuses startups innovantes, comme le fauteuil roulant électrique Genny. Créé par un entrepreneur tessinois, Paolo Badano, soutenu par Toyota, ce véhicule à deux roues est basé sur la technologie d’auto-équilibrage du Segway. Conçu après que son créateur s’est blessé à l’épaule alors qu’il utilisait un fauteuil roulant conventionnel, Genny vous permet de vous déplacer plus rapidement qu’un fauteuil roulant normal, laissant vos bras libres et évitant ainsi d’éventuelles blessures. Ce fauteuil roulant électrique peut être utilisé par des personnes à mobilité réduite ou handicapées sur tous les terrains, même le sable ou les routes accidentées, et peut également remplacer la voiture pour de courts déplacements en ville à une vitesse de 20 km/h.

Dans le parc parisien, nous avons pu tester des solutions de micromobilité du dernier kilomètre comme Whill, un fauteuil roulant électrique à quatre petites roues équipé d’un système de conduite autonome, programmable via une application. Il peut être utilisé dans les hôpitaux ou les aéroports en utilisant le code QR présent sur la carte d’embarquement. Le véhicule peut accueillir des bagages jusqu’à 10 kilogrammes et voyager à une vitesse de 3 km/h et, après avoir accompagné le passager à l’embarquement, revenir au point de départ ou récupérer d’autres personnes le long du parcours.

Yosh-E est un système alimenté par batterie qui se fixe à un fauteuil roulant normal et le transforme en une solution électrique avec une autonomie de 25 kilomètres à 8 km/h et une recharge en 3,5 heures. Enfin, pour transporter les athlètes paralympiques et les invités à mobilité réduite, voici AMP, un déménageur électrique sans portes pouvant transporter 4 à 6 passagers et doté de deux toboggans faciles pour le chargement des fauteuils roulants. L’autonomie est d’environ 100 kilomètres et la vitesse est de 20 km/h, elle a été développée en Europe par Toyota et est construite au Portugal par Caetano, le partenaire ibérique historique de l’entreprise japonaise. De nombreuses autres technologies étaient également disponibles, comme un fauteuil roulant pour monter les marches et deux exemples électriques d’assistance à la mobilité des piétons de la série C+walk. Le C+walk S à trois roues aide les personnes qui peuvent marcher de manière autonome mais qui ont des difficultés à le faire sur de longues distances et pendant de longues périodes. Il peut circuler sur les trottoirs et dans les zones piétonnes et évalue facilement les conditions de la chaussée sur laquelle circuler. De plus, il est équipé d’un système de détection d’obstacles pour éviter les collisions. Les C+walk S et T (pour debout) disposent de cinq vitesses différentes allant de 2 à 6 km/h, l’autonomie est d’environ 14 kilomètres et les temps de charge de la batterie lithium-ion sont d’environ 2 heures. Au sujet de la mobilité hydrogène, un vélo cargo alimenté par des cartouches d’hydrogène.